2025. májusának végén Szegedre szólított a kötelesség, de kinek van kedve hajnalban indulni, éjszaka hazaérni, így aztán kellemest a hasznossal összekötve egy három napos látogatássá kerekedett a történet, amely első napja Budapesten indult. Innen Szekszárdra egy kellemesnek nem nevezhető sárbogárdi átszállással jutottam, otthon gyors táskacsere és irány a csongrádi megyeszékhely a csomagtartóban hűséges útitársammal, a fényképezőgépemmel, a szokásos "lesz ami lesz, az autóban elfér" alapige mentén. Aznap este már csak egy gyors pizzavacsora mellett néhány, az étterem előtt elguruló helyijáratos busz került septiben megörökítésre, ezek közül valamennyit sikerült később újrafotózni, de legalább mégsem üres memóriakártyával hajtottam álomra a fejem. Másnap reggel hajnali kelés, öltöny-nyakkendő és albán pékésges burek, majd irány a kötelesség teljesítése. Feladatom végeztével gyors átöltözés, puszi a vizsgára igyekvő vendéglátómnak, majd egy méggyorsabb ebéd után a Mars tér felé vettem az irányt, ugyanis érdemi utánajárás és helyismeret nélkül ezt "javasolták" mint tuti hely, ha sok rendszám kell rövid idő alatt. Mint utólag kiderült, időm lett volna máshova is menni fotózni, de nem tudtam mire számítsak, így végül is nagyjából két órát fotóztam a Mars téri buszállomás környékén, véleményem szerint meglehetősen eredményesen. Nagyon sok kép készült, ezekből igyekeztem az érdekesebbeket kiválogatni, ezek következnek a hosszúra nyúlt felvezetés végeztével:

Kezdésnek be is dobnám az egyik, gyakorlatilag világviszonylatban is egyedülálló témát, a szegedi troli- és villamosközlekedést lebonyolító SZKT flottájába tartozó, jelentős darabszámú Škoda Tr15 csuklós, magaspadlós trolibuszokat, azok közül is a 19-es viszonylaton Tarjánba igyekvő, 1991-es gyártású T-620-at:

Tipikus este annak, ha több kép nem is készült volna aznap csak ez, már boldog lettem volna. 

A felfokozott kedélyek lehűtése érdekében a következő téma a halál unalmas, Budapesten a végtelenségig fotózott Volános helyis gáz-MAN lesz, annyi különbséggel, hogy ez fehér:

Ha már rögtön helyijáratozni kezdtünk, mutatok rögtön kettő olyat is, amely ugyan nincs a rivaldafényben, nekem azonban mégis egy tetsző téma, az első ilyen az egykori Tisza Volán által beszerzett Conecto II G flotta, és abból is a függönyével a többi közül kitűnő LPK-531 integetős sofőrjével;

a másik pedig már a DAKK által beszerzett, az országban csak itt jelenlévő Scania Citywide típus, abból is a 10 éves NKG-733:

Vissza fogunk még a helyis kocsikra térni, most azonban helyközizzünk egy szintén csak helyben előforduló típussal, ami nem más, mint a megfogyatkozott számú Volvo gépészetre karosszált Carrus Vega L, azok közül is a KBS-644 svéd előélettel. 2026. januárjában került selejtezésre:

És hogy mi váltja ezeket a közel 25 éves kocsikat? Természetesen 8900BLE, amelyből képünkön az AALC-839 figyelhető meg:

A Szeged-környéki háromtengelyes őrségváltásról a Közlekedési Osztályon megjelent kiváló blogposztban lehet bővebben olvasni, amely IDE kattintva érhető el.

Szegeden igen sok, még a DAKK-korszak alatt lepottyant ex. skandináv Volvó közlekedik, így ebből rögtön kettő is követezik, az első a Partiscum Buszon keresztül a Volánhoz került NDV-821, amelyet a nehezen követhető Volvo 8700 típusjelek között a LE-nél találunk;

egyel kevesebb ajóval szerelt, de mégis azonos típusjelű testvére pedig az NWX-377:

Ember legyen a talpán, aki kiigazodik közöttük, hogy melyik melyik, azonban azt még én is tudom, hogy ami most következik az (a Carrushoz hasonlóan) hiába próbál Volvonak tűnni, csak gépészete származik onnan, az ugyanis nem más, mint a Borsod Volán által 2008-ban beszerzett, Csongrádba száműzőtt LKT-228 rendszámú Alfabusz Regio:

Rutinos szemű olvasóimnak feltűnhetett már valami. Nem volt még Credo! Így aztán ezt bepótólva érkezik Szatymaz felől a pár nappal korábban Szabolcsvolániából áthelyezett LNV-751:

A nyári klímagarancia miatt az egykori ÉMKK és a DAKK között meglehetősen sok járműcsere volt, a déli végeken dolgozó klímás kocsik északra költöztek ahonnan klímátlan kocsikkal pótolták őket. Ennek extrém példája az egykoron budapesti FKE-880, amely egyik nap még 5410 Baja - Szekszárd volt, két nappal később már Kisvárda és Dombrád között pendlizett. 

És nem csak Credo meg Alfabusz cserélt hazát Szegeden. A HPS-230 életét az Agria Volánnál Egerben kezdte, majd némi közjáték után Szegeden kötött ki, hogy aztán újfent Egerben dolgozva fejezze be a pályafutását. C56-ot 2025-ben mindig nagy öröm volt fotózni, ex-Agriás kocsit szekszárdi gyerekként meg egyenesen hihetetlen:

Különösebb jelentősséget nem tulajdonítottam az LKN-016 képében megjelent fehér EC-nek, míg nem a képek rendszerezésekor derült ki, hogy ez meg Jászkunos volt:

Elmegy az ember Szegedre, aztán kis túlzással csak Mátrás kocsit nem tud fotózni. Ugyanitt jelezném a Tisztelt Volánnak, kérek egy zöld ex-Mátrás Setrát Pécsre, és akkor minden egykori Volán-társaságtól lesz rendszámom. Köszike.

Az ígért helyijáratos visszatérés most következik a helyközi üzemtől a helyishez átigazolt háromajtós ex-holland NDV-813 7700A formájában:

Szegeden az Önkormányzat úgy határozott, hogy 20 évnél régebbi kocsi nem vehet részt a helyijáratos szolgáltatásban, ennek megfelelően egy erős flottafiatalítás ment végbe az utóbbi években a gázos Ikarusok kivonásával. Az "ős-flotta" utolsó képviselői, a CNG-üzemű C1 Citarok a látogatás után nem sokkal álltak végleg le, azokról sajnos kép nem készült. 

Azt hittem nem jól látok, még a napszemüvegem is a hajamba tűztem amikor megláttam a következő képen szereplő kocsit. Egy, a járókelők által is valószínűleg jól hallott (meglehetősen furán néztek rám) MIIIIIIVAN? felkiáltás után csak-csak lefotóztam amit láttam. A Budapesten már legalább egy, de inkább két leszolgált élet után selejtezett, eredeti, első beszerzésű Volvo 7700A kocsik közül 3 Szegeden kezdett új életet az SZKT pótlóbuszos flottájában. Ilyen volt az FJX-200 is:

Aztán egy körrel később már a T-462 Ikarus-Škoda Tr187.2 mögött érkezett:

Aztán ez a bő egy éves szegedi közjáték után visszakerültek Budapestre a Volvok, ahol ismét BKV-üzembe álltak. Az ezen a nyáron esedékes tervezett pótlások kiszolgálására viszont az egy éve még a Széll Kálmán téren is fotózott MMM-rendszámos C1 Citarokból szintén három költözött Szegedre.

Ezekkel, a legalább egy életet már leszolgált (a Tr187.2 kocsik főműhelyi nagyjavítása mostanság ért véget) kocsikkal szemben még szinte új-szagú volt az SZKT legújabb üdvöskéje, itthon pioneer termék SOR TNS 12, abból is a T-400:

Csáp nélküli villanygitár a BYD K9UD gyártmányt képviselve a hároméves AAKZ-194:

Lehet, hogy zéró emissziós járművek, de a TGN-061 egy gázadásakor minden teljesítményük a kútba esik, az ugyanis olyan botrányosan kormolt, hogy azt öröm volt nézni. Körös-barna Ikarus C56 2025-ben is meglehetősen perverz látvány:

Jelentősen ingerszegényebb látvány a RIR-349 nyújtotta hármasconecto:

Erre, az ízlésesen dekorált Alfabusz Regiora azonban már érdemes volt megemelni a fényképezőgépet. LLE-631 a Tisza Volántól:

A háttérben feltűnő sziluettel térünk vissza a trolis vonalra, elsőnek a még "szegedi színű" egykori bemutatókocsi , a T-800 pályaszámú Škoda 21Tr;

majd azt követve a hasonló, de nem azonos, ex-plzeňi Škoda 21Tr/TV.EU, a T-814:

Utolsó trolis képünk mára a budapesti testvéreihez még színében is hasonló Solaris Trollino III 12 AC, amely életét 2006-ban a csehországi Chomutovban kezdte, Szegeden 2019-ben T-871-ként állt forgalomba:

Elkerekedett a szemem ennek a meglehetősen pofás, Flixes, horvát előéletű Volvo 9700 viszonylatjelzője láttán, az ugyanis nem közelebb, mint a franciaországi Lyonba indult:

A buszos minőségbeli paletta másik vége az új millennium első évében a VT-Transman által beszerzett, a Tisza Volánhoz 2004-ben igazolt MAN Lion's Classic SL223 amely megkopott rendszámán az FJV-143 szerepel. 2025. októberében búcsúzott a közforgalomtól:

Felcsillant a szemem amikor a telephely felől megérkezett a NAU-611 Irisbus Evadys amely a 1652 Bonyhád - Szekszárd - Szeged törzskocsija. Az ÉNYKK szerezte be a német Bundeswehr buszparkjából 2015-ben:

Egy kicsivel hosszabb és nem volános az SWD-393 az MMG Group flottájából amely a Givudan szerződéses járatán dolgozott:

Nincs már volános példánya az O550 Integro típusnak, maszekok között azonban elő-előfordul, így az MMG Group flottájában ilyen is található. SGY-924 az Attila utcából:

Aznapi utolsó képemmel zárjuk a blogposzt képes részét, a KBK-840 Ikarus E94.17 volt az egyetlen EAG amit a látogatás alkalmával fotóztam. 2025. októberében búcsúzott:

A vizsga végeztének hírére fényképezőgépemet a tokjába rejtettem, majd diadalittasan elindultam a gépsárkányom felé. Aznap több busz nem került már a kamerám elé, éjfél előtt nem sokkal az Aradi vértanúk terénél andalogva még szembetalálkoztunk az egyik SZKT üzemeltetésű Citaro G pótlóbusszal, erről azonban érthető okokból nem készült fotó. A fotózás másnap folytatódott, melynek történetét két hét múlva olvashatja a Tisztelt Olvasó.

JOM-413