Az előzőleg megénekelt tatabányai csengetés sikerén felbuzdulva egy héttel később pontosan ugyan úgy indultam neki az 1-es vasúti fővonalnak. Délelőtt sikeres vizsga, cserébe még annyira rettentő meleg sincs, gyors ebéd aztán indulás Kelenföldre. Az előző heti hibából kiindulva nem oroszlányi vagy győri személyvonattal hanem IC-vel indultam, hátha az nem hasal el. Szerencsére így is történt, lévén azonban, hogy az IC Tatán nem áll meg, Tatabányán átszálltam nem másra, mint az FKH-447 rendszámú, korábban már fotózott EAG-ra. Az út zökkenőmentesen telt, duruzsolt a klíma, ordított a motor, faltuk a kilométereket. Tata állomásról a busz tovább is indult, de az időközben lekérdezett fordája alapján számíthattam még rá. 

Aztán láss csodát, a busz nem indult tovább, jó húsz perccel később -mire magamhoz vettem némi kakaóscsigát- még mindig bent állt, így egy tökéletes naposajtós helyen elhelyezkedtem, majd kifelé cammogva le is tudtam fotózni:

Két hét alatt kétszer, most már gázolajfolt nélkül, ráadásul jófej sofőrrel, mi kell még?

Tata autóbusz-állomására helyijáratok nem térnek be, ennek ellenére tárolni, meg a forda végeztével begurult egy-egy, a helyi közlekedést abban az időben lebonyolító, azóta e-Ikarusra cserélt helyi színterves BN12. Nem tévesztendő össze az Alba Volán fehérvári színezésével, Tatán is ez volt a megjelenés, amit sajnos az új buszok nem kaptak meg. Színre fújt csavarvédő, naposajtó még egy ilyen szappantartót is izgalmassá tud tenni. Ex-szombathelyi LZS-154:

Két generációval frissebb alacsonypadlós Credo is be-be esik az állomásra, ilyen volt például az esztergomi helyijáratra beforgó AAJB-344 Credobus Econell 18 Next is. Nem sok csuklós Nextet fotóztam mindezidáig, jórészt azért, mert országosan nem lett túlzottan szétszórva a beszerzett állomány:

Szintén ismerős arc volt egy héttel korábbról a JIT-683, ekkor azonban ajtósból sikerült elkapni. Meglehetősen érdekes a komáromegomi járatrendszer, mindegyik "nagyobb" várost felfűzik egy-egy hosszú járatra. Ja és gyorsjárat!

Kis-cicásbusz is érkezett üresen, majd egy fél óra múlva üresen indult tovább. Nem teljesen értettem mi történik, bejelentkezve nem volt, de itt a PCT-107 a Volánbusz egykori udvari alvállalkozójaként dolgozó Color Tours néhai flottájából:

Előző bejegyzésünkben megismert nem túl barátságos kolléga is befutott, csak most nem a Pannonos kocsival, hanem az FLR-296 rendszámú, eredetileg is Vérteses IC-vel:

Nem nekem integetett, pedig még meg is örültem neki.

Az újabb keresztirányú járaton érkező, Vérteses gúnyájától szintén megfosztott JIT-681 ablakos üzemmódban indult járatára:

Egy héttel korábban még teli reklámmal fotóztam az AADS-262 rendszámú Inovellt:

És az abszolút fő attrakció a nap folyamán az előző képek szélén feltűnő, eredeti festéses de sajnos új rendszámos C56.42 volt, amely 2022 előtt HHG-118-ként futott:

Meg merem kockáztatni, hogy az egész nyár egyik kedvenc képét sikerült róla elkészíteni. Nagyon fincsi, nagyon retró.

Újabb esztergomi helyijáratba illeszkedő Econell 18 Next, az előzőnél kettővel kisebb AAJB-342:

Szintén szombathelyi előéletet tudhatott maga mögött az LZS-149 is, szintén helyi fényezésben:

Komárom-Esztergomba is lepottyant néhány ex-budapesti agglós MAN, az MRP-069 besárgult és gazdájától nagy megbecsülésnek örvend. Sofőrjével nagyon jól elbeszélgettünk, a tömegközlekedés iránti érdeklődés és fotózás mindkettőnk kedvelt időtöltése. Innen is Üdv a vezérnek!

Megfogyatkozott már a Vértes által használtan beszerzett háromszázas Setra flotta, melyek időközben a Volán flottájában (szinte) korelnökökké váltak 1999-es évjáratukkal. Utolsó képünkön az akkor még dolgozó ex. KNT-347, újabb nevén AIFO-615 indult járatába:

Hazafelé hasonló módon mentem, mint ahogy jöttem, tatabányáig busz, onnan IC. Szerencsére nem hagyott cserben a vasút.

JOM-413

A cím jól összefoglalja, hogyan is történt a most megénekelésre kerülő délután. Tavaszi vizsgaidőszak, 35 fok, tikkasztó hőség. Délelőtt szóbeli vizsgán voltam, amelyen meglepően jól szerepeltem, és hogyan máshogy lehetne ezt megünnepelni, mint úgy, hogy mindennemű utánanézés és tervezés nélkül felülök az S12-re és irány Oroszlány, hisz sose voltam még, és ott láttam néha az utas.hu-n Ikarust. Ebből odáig el is jutottam, hogy az S12 csurig lévő szóló Flirtjén ülök, aztán "bimm-bamm tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy..." és ennek megfelelően a motorvonat Tatabányán leborított mindenkit, aztán oldd meg. Pótlóbusz nincs szervezve, menjetek busszal, vagy ahogy akartok. Itt telt be nálam a pohár, ennyire nem szivathatom magam az első forró nyári napon, és egy elegáns "ottbasszameg" mellett inkább a Vértes Center alatt elhelyezkedő autóbusz-állomással szemben egy fa árnyékában letettem a hátizsákom, elővettem a fényképezőgépem, és vad csengetésbe kezdtem. 

Szinte minden bejegyzésben leírom, ahol hasonló téma felmerül, de 2025-ben előzetes tervezés nélkül Ikarust fotózni meglehetősen nagy öröm volt számomra, ha pedig a GWX-009-ről volt szó, az felért egy gyereknappal. Ezt megelőzően nem sokkal Szekszárdon is volt szerencsém fotózni, azelőtt viszont majdnem két évig nem láttam. A rossz üzemkészsége miatt (itt éppen 40 perc késésben volt) minden elkészült kép aranyat ért számomra. Azóta selejtezték, de ha minden hír igaz, magánkézben AOMI-108 rendszámmal megőrzésre került:

Kétségtelenül a leggyakoribb téma a helyi közlekedést lebonyolító T-Busz flottájába tartozó, eredetileg a pécsi Tüke számára szánt városi kivitelű Econellek voltak 12 méteres verzióban, a 13 méteresek már a T-Busz számára újonnan készültek. Sok szemmel látható különbség nincs, az átlag utasnak szerintem fel se tűnik, melyiken ül. Ez éppen egy 12 méteres példány (melynek tetején még látszik a pécsi zöld szín);

ez pedig egy 13 méteres:

Megtalálható még a T-Busz flottájában 15+1 csuklós, A40 Lion's City. 15 került eredetileg beszerzésre, majd az egyik tartós üzemképtelensége miatt pótolván került a céghez egy 2012-es évjáratú kocsi Norvégiából. Egy eredetileg is tatabányai, 2018-as évjáratú NG363:

Az említett, teljesen fehér orr-része miatt egyedi cserekocsi, amelyben egy kicsit gyengébb motor duruzsol:

Vissza a Volánhoz. Komárom-Esztergom Vármegyében egyedi jelenség a Color Tours által 2017-ben Hessenből importált, itthon ritkaságszámba menő A78 LE Ü EL293 típusjelű MAN-ok, melyből itt éppen a PCT-147 rendszámú indul:

Ugyanakkor természetesen itt is nagy számban jelen vannak a Kravtex különböző gyártmányai, így például ez a kiszolgált IC11 is, amely életkorát az új rendszám fedi jótékony homályba:

Telifehér, új logós Inovellből is akadt, kevés érdekessége abból fakad, hogy az SWW széria még nem sárga tagjai közé tartozik:

Ismét nagy az öröm, naposajtós E94, sárga rendszám, igazi ideális összeállítás:

Már csak a Vértes csík kéne rá, akkor lenne 10/10. Az igényes gázolajfolt és ordító motorja azonban kárpótolt.

Itt azonban csak a lángvágó tudott volna kárpótolni. Rettentő kocsik a Credo BN12 gyártmányai, ráadásul helyközi járaton. Leánykorában soproni volt, a klíma hiányát a sofőr előtti három ventilatátor igyekszik pótolni:

A helyi sulinet hathatós közreműködésével indul a sokszor megénekelt kisszériás sikertelenség két debreceni gyártású példánya, első az ITK Reform 501LE AAAT-967 című megjelenése:

Ez is meglepett, ugyanis fogalmam sem volt, hogy egyáltalán van itthon ilyen kocsi. A helyi közlekedés realtimeos appjában sem jelent meg, így aztán tényleg meglepett, hogy ez meg mi és miért? Midi-BYD a T-Busz szolgálatában:

Mégegy azóta selejtezett E94, Gyorsjárat tábla, kevésbé ideális beállítás, de még így is ritkaságszámba menő jelenség, háttérben az épülő cocializmus velünk maradt tájsebe:

Ugyan a következő két kocsi Credo-mivoltuk miatt nem lenne túl érdekes, megjelenésük mégis azzá teszi őket. Az első az MNY-929 rendszámú, Kisalföld-hullámos de új Volán logós ős-Inovell, nem is eredeti hazai pályán;

a másik pedig egy halálosan unalmas dolog lenne, ha Pécsen lenne. De onnan 200 km-re Pannon-csíkos helyközis EC12, ráadásul helybéliként nagy meglepetés volt. Még nagyobb meglepetés volt amikor 2026 tavaszán Volános viszonylatban szinte fiatalon, 19 évesen selejtezték a buszt:

Sofőrje annyira alpári stílusban mutogatott, ordítozott és dudált, hogy az egyik szolgálatával végzett sofőr kijött és bocsánatot kért helyette is. Sajnos volt még szerencsém ehhez az önélzetes kis latolhoz.

Nagyon megkedveltem az LHZ rendszámos, ex-Bundeswehr MAN-okat, így a fénysebességgel közelítő LHZ-025 is mosolyt csalt az arcomra:

Utolsó képünk pedig hab a tortán, C56.22 Comfort szállítja a kényelmet a blogger születése előtti időkből. Archív LVK-801 by Vértes Volán:

Összességében egy annyira eredményes fotózást tudhattam a hátam mögött, hogy egy héttel később Tatán folytattam a csengetést. Erről ITT lehet olvasni.

JOM-413

Jó szokásomhoz híven egy év lemaradásban, de igyekszem az előző évi, külön tematikákba nem sorolható képeket blogposzt formájában megmutatni, ellentétben azonban a 2023-as és 2024-es évekkel, 2025-ben -két kivétellel- valamennyi ilyen kép Balatonfenyvesen készült, így a címválasztásban is ennek hangsúlyozására törekedtem. 

Meglehetősen nehéz volt az első, és egyben borítóképet kiválasztani, ugyanis valamennyi megérdemelné ezt a pozíciót. Hosszas vacilálás után a 193-243 pályaszámú bér-Vectron vontatta Balaton IC-re esett a választás. A vonatösszeállítást inkább hagyjuk:

Nem először, de valószínűleg utoljára esik szó a Blogon a 2025-ös vasúti nyári menetrend okozta változásokról. Egy év távlatából még talán jól emlékszünk, de a későbbi olvasók kedvéért röviden összefoglalva:

- az átlós (fürdős)vonatok megmaradtak a megszokottak szerint, a Balaton IC (jóesetben) csak IC-kompatibilis kocsival közlekedett mozdonyos vonatként, a Tópart IC 2-3 egység Flirttel volt kiadva.

- a Helikon Interrégió csak Keszthelyig, az északi szakaszon közlekedett dupla Desiroval, a Fenyves Ex lefokozott Apee kocsival, fele-fele arányban Henschel és Csörgő vontatásban Tapolcáig közlekedett, a korábbinál több vonatpárral. Keszthely és Fonyód között új Econell Nexttel kiadva MÁVBusz járat volt egyfajta pótlásként.

Az idei évben ezek javarészt ugyanígy közlekednek, érdemi különbség csak az, hogy a Tópart gyorsvonatként közlekedik, de továbbra is Flirtekkel, a Balaton IC alapesetben bérelt Vectronokkal van kiadva. A MÁVBusz járatok bekerültek a hagyományos Volános járatok közé, míg a Fenyves Ex pedig elvileg csak Henschellel van kiadva, de a vonatösszeállítás nem változott. 

A Balaton IC-k egyhangú Traxx vontájába augusztus elejétől annyi változás következett be, hogy egy fordát bérelt villanymozdonnyal továbbítottak, így került a 243-as ELL-bérlemény Vectron is a vonat élére. Legelőször azonban nem ez a mozdony kezdett, hanem a MÁV-színtervvel nem ellátott, azóta visszaadott minimalista társa, a 193 231:

Ennek szolgálatképtelenné válása után állt be az előbb látott, színterves társa, majd a 182 572 Akiem-bérlemény, régi logós Taurus:

Lévén, hogy elsősorban nem vasutas Blogról van szó, váltsunk a buszos szegmensbe. A már megénekelt MÁVBusz-sztori ITT olvasható, azonban a nagyszámú, a Balaton-parton forgalomba állt Next a helyközi járatokból is alaposan kivette a részét. A két, Balatonfenyvesen legtöbbet fotózott kocsi az AOAV-888 és 955 voltak:

A távolsági szegmensbe emlékeim szerint komoly változás nem volt az előző évekhez képest, a komlóiak által kisírt zalakarosi közvetlen kapcsolat volt az egyik jó téma. Pécs szinte valamennyi Irizarja megfordult rajta. Az FJX-474 meglehetősen kellemesnek bizonyult az egyik, mindösszesen Fonyódligetig tartó utazásom során:

A Fonyód - Sopron és Pécs - Szombathely járatok 1 perc különbséggel haladtak át a falun 2025-ben is. A szombathelyin stabilan Neoplan volt, a sopronira azonban be-be esett az Inovell helyett normális kocsi is. Dísztárcsás SEF-386 richtungs Steinamanger:

A Fonyód - Sopron járat fordás Inovelljét (ami két éve még az azóta Tolna vármegyeivé avanzsált NZM-361 volt) volt, hogy dísztárcsás, de nem működő kijelzős, integetős sofőrös hármasintouro, az AAIL-170;

volt, hogy az egykoron Kisalföld Volános vezérgép, IKU-197 ős-Tourimso pótolt. A szépnek nehezen nevezhető O350-15RHD flotta abban az időben csappant meg végérvényesen, így minden meglőtt hiányzó nagy öröm volt. Balatonparton, naposajtósan meg egyenesen fantasztikus: 

Alapesetben a Balaton IC nem hozott túlzottan lázba, korábbi években már valamennyi matricás Traxxot fotóztam, azonban amikor a lekapcsolt Vonatinfót pótló ezer oldalt jól ismerő, a jövő spotter nemzedékét adó tanoncaim riasztottak, hogy fordított szedővel jön a 019-es Traxx arra én is kigurultam. Balázs az egész nyarat, és hétvégente gyakorlatilag az egész évet is videósan, profi kamerával végigdokumentálta, az ő anyagai ITT érhetőek el. Az álványon álló telefon által elkövetett videó, az ifjú padavan Erik csatornáján tűnhetett fel:

A Tópart Intercityk és a Déli-Parti Interrégiók vonatösszeállítását egy képpel szeretném illusztrálni, egy egyenkék tripla-Flirt szerelvény pont ennyire izgalmas:

Szerencésre valamennyi Henschelt/Vikinget/Svédet/bérelt dízelt sikerült fotóznom, ami megfordult a Fenyves Ex-en, azonban, hogy ne húzzuk a blogbejegyzés hosszát, rögtön kettőt ki is lövök egy képpel: 1504 és 1526 még véletlenül sem szinkronban:

Csörgős frontra nem is olyan könnyen váltunk. Augusztus 4-én Fonyódról tekertem Fenyvesre, amikor egy gyanúsan kígyó szerelvényt véltem felsejleni a távolban. A 1504 mögött hidegen vontatott Csörgőn túl a vonat végén még egy teljes Fenyvesnyi kocsi volt:

Az előzőleg Kaposvár és Fonyód között lerobbant szerelvény így került Tapolcára teleportálásra.

Ugyanakkor volt, hogy inkább elment egy Bz-Bzx is előre, annyit késett a Csörgős menet:

A 122-es Csörgő meg egyszerűen kigyulladt pár nappal később egy északi-parti Kék Hullám élén:

Minimalista retróval a 143-as Csörgő is beköszönt néha a vonat élére:

A 308-as Hörgőről meg szimplán tetszik ez a Fenyves Alsói kép:

A 191-es, amúgy fonyódi tartalék Szergej egy Balatonkeresztúron megfeneklett Henschel megmentésére indult:

A Tópart IC motorvonatosítása miatt a Zágrábot Budapesttel összekötő Agram IC külön vonatként, a belföldi szakaszon két lange-Schlieren kocsi többlettel, Szilivel közlekedett:

A nyár eleji hatalmas bukta miatt a cég vezetése letiltotta a Szilis és Gigantos IC-ket, így egy-egy mozdonyos Déli-Partin túl csak így járt Szili Fonyódon túlra.

Buszos frontra visszatérve a Tatabánya - Fonyód viszonylat is tartogatott érdekességeket néha, a Siófokon fotózott ex-Vérteses ős-Tourismo helyére egyszer Fehérvától a HZT-962 ugrott be. Nagy öröm volt Ikarust fotózni a Balatonnál:

A szegediek által adott maratoni hévízi járat fix kis-Tourismoja helyett volt, hogy az azóta átrendszámozott MCE-074 Lion's Coach állt be:

A balatonfenyvesi kisvasút nem egy különösen izgalmas téma, de minden évben illik egy-egy képet megejteni róla:

Nem jelent jót, ha mentőhelikoptert lát az ember, ezért szerencsére meglehetősen ritkán van módom EC135P2-t fotózni, így a nagyon, nagyon-nagyon alacsonyan repülő HA-HBL-ről készült naposajtós képet beteszem ide:

Végezetül még két vasutas kép a pünkösdi hétvégéről, a 193 715 Vectron vontatta tehervonatot az teszi különlegessé, hogy a nyár folyamán ennyire hosszú nappali konténervonatot nem láttam:

Nyáron pedig a korábban megénekeltek szerint a Helikon nem járt a 30-as vasútvonalon, így a 007-es Dezsőt is az előszezonban fotóztam még:

JOM-413

Az előző részt éjfékor Szeged belvárosában hagytuk abba, ezt másnap délelőtt az Anna-kútnál, a Tisza Lajos körúton kezdjük. Hogy miért itt? Magam sem tudom, talán azért, mert ennek a helynek a neve "csengett ismerősen", igaz, fogalmam sem volt, mire számítsak. Ez az elkészült képek közül sokon látszik, egy beállítás azonban megtetszett, így onnan hozom az első képeket. 

Kezdésnek mivel mással nyithatnánk, mint egy darázsjelmezes, facelift előtti csuklós C1 Citaro pótlóbusszal. Életét a németországi Wolfsburgban 2004-ben kezdte, az SZTK 2018-ban PXW-030 rendszámmal állította üzembe:

Nagy kedvenceim lettek Szegeden az út feletti portáltáblák, főleg azok, amelyek indokolatlanul messzi városokba, például Belgárdba mutatják az irányt. 

Pontosan ugyan abban a beállításban fotózni buszt, trolit és villamost sem sok helyen lehet, de itt pont sikerülhet, következik a rendkívül kalandos életutat bejárt 214-es pályaszámú Tatra KT4DMC. A német Gera városából Jablonec nad Nisou cseh városon keresztül került Szegedre 2014-ben, de forgalomba csak egy alapos átalakítás és felújítás után 2019-ben állt:

Végezetül a trolis szegmens, elmaradhatatlan, flipdot kijelzős T-601 Škoda 15Tr03/6 használ nem létező íveket:

Néhány méterrel hátrébb került megörökítésre a szintén pótlóbuszként dolgozó, müncheni előéletű faceliftes C1G. Eredetileg kék volt, ennek mementója a derékmagasságtól felfelé megmaradt eredeti színezés. TFG-491 2009-ből:

Ugyan (szerencsére) nem buszoztam haza, mégis megálltam a Mars téren körbenézni, hátha van bent valami, ami egy kicsit is érdekes lehet, kiindulva az előző napi rendkívül vegyes felhozatalból. Nagyon üres volt a buszállomás, mindösszesen három kocsi keltette fel az érdeklődésemet, az első egyből a kijáratnál már meg is talált, ami egy holland Connexxion előéletű 8700BLE volt, amely itthon 2015-ben mint NDU-534 állt forgalomba a Partiscum Busz üzemeltetésében:

Ezen pont nem, de több hasonló, ex-skandináv, flipdotos kocsi hátsó kijelzőjén a mai napig büszkén virít az Ej i trafik kiírás. Milyen szerencse, hogy nem beszélek svédül. 

Bemerészkedve az állomás tárolójához egyből megtalált a helyi biztiboy, hogy nefotózzzáááááá, ennek ellenére (mivel teljesen szabályos) elsőnek az egyik kedvenc jelenségem, az Alba Volán kékvolvó kontingensének egyik példánya, nevezetesen a JKM-782 került lefotózásra amint Fehérvárról érkezvén megpihenni készült:

Nem a legjobban sikerült képem, de egyrészt egy kihalófélben lévő faj a kékvolvó, még úgy is, hogy ez nem B10 hanem "sima" 8700, másrészt 10 évvel a megszűnése után is az eredeti Alba Volán Rt. matricájának nyoma látszott az elején. 

Harmadik, és egyben utolsó kocsi amire felfigyeltem az az egykoron Békéscsaba helyijáratos három ajtós LTE-931 MAN SL223 volt, amely abszolút túlmutatva képességein, falujárós Baja - Szegeden dolgozott. Meggyőződésem volt, hogy legalább 2x fotóztam már, otthon derült ki, hogy hiányzó kocsi volt addig:

A nap további részében nem a fotózáson volt a hangsúly, délután hazafelé azonban (természetesen) megálltam Baján is, megnézni, hogy mi újság van. Hát volt újság. Érthetetlen számomra, hogy tudok Baján még úgy fotózni, hogy szinte minden hiányzó, annak ellenére is, hogy évek óta mászkáltam át, no meg Baja is delegált sok mindent Szekszárd felé. Erős kezdés a teljes Kunság gúnyás LKN-910 EC12, naposajtósan:

Mégerősebb folytatás a Hajdú Volán által még a debreceni szolgáltatóváltás előtt helyijáratra vásárolt Solaris Urbino III 12, amely kalandos életének éppen bajai etapját élte 2025-ben. KZS-087 2007-ből:

Kettővel kisebb rendszámú testvére is szegedi közjáték után került Bajára:

Ritka Baján az eredetileg is Bácsos kocsi, az egyébként tartalék, de ekkor épp mélykúti kinnalvós MYP-744 SL223 azonban ilyen volt. 2025. novemberében selejtezték:

Kevésbé korrodált (még) a bejegyzés Credo-deficitjét pótló AAJB-575, utolsó szériás "sima" Econell:

Ismét 8700 típusjel káosz, ez egy háromajtós 8700LE svéd előélettel, amely kevesebb mint egy évet, de még a Bács kötelékében dolgozott. MNX-794 két éve beragadt kijelzővel:

Baja újonnan nem kapott Tourlinert, így a PNG-049 is az ÉMKK-tól került Bajára. Hamar ráunt az ember az új logós Neoplanokra, főleg amikor azt se tudja, melyik van meg, meg melyik nem:

Kimaradt a rivaldafényből a DAKK 8900BLE beszerzése, melynek keretében állt forgalomba 2015-ben a NIG-158 rendszámú panda:

Bejegyzésünket, és egyben három napos kalandomat a Vonatkertben parkoló gépjárművem felé igyekezve lefotózott ex-Jászkunos hitvány állapotú HYG-667-el zárjuk:

Inen az út már (szinte) egyenes volt hazáig. Szegedre legközelebb már a nyáron mentem, de akkor a fényképezőgép épp a Nikon szervízben kapott belső tisztítást, így kép akkor nem készült. 

JOM-413

2025. májusának végén Szegedre szólított a kötelesség, de kinek van kedve hajnalban indulni, éjszaka hazaérni, így aztán kellemest a hasznossal összekötve egy három napos látogatássá kerekedett a történet, amely első napja Budapesten indult. Innen Szekszárdra egy kellemesnek nem nevezhető sárbogárdi átszállással jutottam, otthon gyors táskacsere és irány a csongrádi megyeszékhely a csomagtartóban hűséges útitársammal, a fényképezőgépemmel, a szokásos "lesz ami lesz, az autóban elfér" alapige mentén. Aznap este már csak egy gyors pizzavacsora mellett néhány, az étterem előtt elguruló helyijáratos busz került septiben megörökítésre, ezek közül valamennyit sikerült később újrafotózni, de legalább mégsem üres memóriakártyával hajtottam álomra a fejem. Másnap reggel hajnali kelés, öltöny-nyakkendő és albán pékésges burek, majd irány a kötelesség teljesítése. Feladatom végeztével gyors átöltözés, puszi a vizsgára igyekvő vendéglátómnak, majd egy méggyorsabb ebéd után a Mars tér felé vettem az irányt, ugyanis érdemi utánajárás és helyismeret nélkül ezt "javasolták" mint tuti hely, ha sok rendszám kell rövid idő alatt. Mint utólag kiderült, időm lett volna máshova is menni fotózni, de nem tudtam mire számítsak, így végül is nagyjából két órát fotóztam a Mars téri buszállomás környékén, véleményem szerint meglehetősen eredményesen. Nagyon sok kép készült, ezekből igyekeztem az érdekesebbeket kiválogatni, ezek következnek a hosszúra nyúlt felvezetés végeztével:

Kezdésnek be is dobnám az egyik, gyakorlatilag világviszonylatban is egyedülálló témát, a szegedi troli- és villamosközlekedést lebonyolító SZKT flottájába tartozó, jelentős darabszámú Škoda Tr15 csuklós, magaspadlós trolibuszokat, azok közül is a 19-es viszonylaton Tarjánba igyekvő, 1991-es gyártású T-620-at:

Tipikus este annak, ha több kép nem is készült volna aznap csak ez, már boldog lettem volna. 

A felfokozott kedélyek lehűtése érdekében a következő téma a halál unalmas, Budapesten a végtelenségig fotózott Volános helyis gáz-MAN lesz, annyi különbséggel, hogy ez fehér:

Ha már rögtön helyijáratozni kezdtünk, mutatok rögtön kettő olyat is, amely ugyan nincs a rivaldafényben, nekem azonban mégis egy tetsző téma, az első ilyen az egykori Tisza Volán által beszerzett Conecto II G flotta, és abból is a függönyével a többi közül kitűnő LPK-531 integetős sofőrjével;

a másik pedig már a DAKK által beszerzett, az országban csak itt jelenlévő Scania Citywide típus, abból is a 10 éves NKG-733:

Vissza fogunk még a helyis kocsikra térni, most azonban helyközizzünk egy szintén csak helyben előforduló típussal, ami nem más, mint a megfogyatkozott számú Volvo gépészetre karosszált Carrus Vega L, azok közül is a KBS-644 svéd előélettel. 2026. januárjában került selejtezésre:

És hogy mi váltja ezeket a közel 25 éves kocsikat? Természetesen 8900BLE, amelyből képünkön az AALC-839 figyelhető meg:

A Szeged-környéki háromtengelyes őrségváltásról a Közlekedési Osztályon megjelent kiváló blogposztban lehet bővebben olvasni, amely IDE kattintva érhető el.

Szegeden igen sok, még a DAKK-korszak alatt lepottyant ex. skandináv Volvó közlekedik, így ebből rögtön kettő is követezik, az első a Partiscum Buszon keresztül a Volánhoz került NDV-821, amelyet a nehezen követhető Volvo 8700 típusjelek között a LE-nél találunk;

egyel kevesebb ajóval szerelt, de mégis azonos típusjelű testvére pedig az NWX-377:

Ember legyen a talpán, aki kiigazodik közöttük, hogy melyik melyik, azonban azt még én is tudom, hogy ami most következik az (a Carrushoz hasonlóan) hiába próbál Volvonak tűnni, csak gépészete származik onnan, az ugyanis nem más, mint a Borsod Volán által 2008-ban beszerzett, Csongrádba száműzőtt LKT-228 rendszámú Alfabusz Regio:

Rutinos szemű olvasóimnak feltűnhetett már valami. Nem volt még Credo! Így aztán ezt bepótólva érkezik Szatymaz felől a pár nappal korábban Szabolcsvolániából áthelyezett LNV-751:

A nyári klímagarancia miatt az egykori ÉMKK és a DAKK között meglehetősen sok járműcsere volt, a déli végeken dolgozó klímás kocsik északra költöztek ahonnan klímátlan kocsikkal pótolták őket. Ennek extrém példája az egykoron budapesti FKE-880, amely egyik nap még 5410 Baja - Szekszárd volt, két nappal később már Kisvárda és Dombrád között pendlizett. 

És nem csak Credo meg Alfabusz cserélt hazát Szegeden. A HPS-230 életét az Agria Volánnál Egerben kezdte, majd némi közjáték után Szegeden kötött ki, hogy aztán újfent Egerben dolgozva fejezze be a pályafutását. C56-ot 2025-ben mindig nagy öröm volt fotózni, ex-Agriás kocsit szekszárdi gyerekként meg egyenesen hihetetlen:

Különösebb jelentősséget nem tulajdonítottam az LKN-016 képében megjelent fehér EC-nek, míg nem a képek rendszerezésekor derült ki, hogy ez meg Jászkunos volt:

Elmegy az ember Szegedre, aztán kis túlzással csak Mátrás kocsit nem tud fotózni. Ugyanitt jelezném a Tisztelt Volánnak, kérek egy zöld ex-Mátrás Setrát Pécsre, és akkor minden egykori Volán-társaságtól lesz rendszámom. Köszike.

Az ígért helyijáratos visszatérés most következik a helyközi üzemtől a helyishez átigazolt háromajtós ex-holland NDV-813 7700A formájában:

Szegeden az Önkormányzat úgy határozott, hogy 20 évnél régebbi kocsi nem vehet részt a helyijáratos szolgáltatásban, ennek megfelelően egy erős flottafiatalítás ment végbe az utóbbi években a gázos Ikarusok kivonásával. Az "ős-flotta" utolsó képviselői, a CNG-üzemű C1 Citarok a látogatás után nem sokkal álltak végleg le, azokról sajnos kép nem készült. 

Azt hittem nem jól látok, még a napszemüvegem is a hajamba tűztem amikor megláttam a következő képen szereplő kocsit. Egy, a járókelők által is valószínűleg jól hallott (meglehetősen furán néztek rám) MIIIIIIVAN? felkiáltás után csak-csak lefotóztam amit láttam. A Budapesten már legalább egy, de inkább két leszolgált élet után selejtezett, eredeti, első beszerzésű Volvo 7700A kocsik közül 3 Szegeden kezdett új életet az SZKT pótlóbuszos flottájában. Ilyen volt az FJX-200 is:

Aztán egy körrel később már a T-462 Ikarus-Škoda Tr187.2 mögött érkezett:

Aztán ez a bő egy éves szegedi közjáték után visszakerültek Budapestre a Volvok, ahol ismét BKV-üzembe álltak. Az ezen a nyáron esedékes tervezett pótlások kiszolgálására viszont az egy éve még a Széll Kálmán téren is fotózott MMM-rendszámos C1 Citarokból szintén három költözött Szegedre.

Ezekkel, a legalább egy életet már leszolgált (a Tr187.2 kocsik főműhelyi nagyjavítása mostanság ért véget) kocsikkal szemben még szinte új-szagú volt az SZKT legújabb üdvöskéje, itthon pioneer termék SOR TNS 12, abból is a T-400:

Csáp nélküli villanygitár a BYD K9UD gyártmányt képviselve a hároméves AAKZ-194:

Lehet, hogy zéró emissziós járművek, de a TGN-061 egy gázadásakor minden teljesítményük a kútba esik, az ugyanis olyan botrányosan kormolt, hogy azt öröm volt nézni. Körös-barna Ikarus C56 2025-ben is meglehetősen perverz látvány:

Jelentősen ingerszegényebb látvány a RIR-349 nyújtotta hármasconecto:

Erre, az ízlésesen dekorált Alfabusz Regiora azonban már érdemes volt megemelni a fényképezőgépet. LLE-631 a Tisza Volántól:

A háttérben feltűnő sziluettel térünk vissza a trolis vonalra, elsőnek a még "szegedi színű" egykori bemutatókocsi , a T-800 pályaszámú Škoda 21Tr;

majd azt követve a hasonló, de nem azonos, ex-plzeňi Škoda 21Tr/TV.EU, a T-814:

Utolsó trolis képünk mára a budapesti testvéreihez még színében is hasonló Solaris Trollino III 12 AC, amely életét 2006-ban a csehországi Chomutovban kezdte, Szegeden 2019-ben T-871-ként állt forgalomba:

Elkerekedett a szemem ennek a meglehetősen pofás, Flixes, horvát előéletű Volvo 9700 viszonylatjelzője láttán, az ugyanis nem közelebb, mint a franciaországi Lyonba indult:

A buszos minőségbeli paletta másik vége az új millennium első évében a VT-Transman által beszerzett, a Tisza Volánhoz 2004-ben igazolt MAN Lion's Classic SL223 amely megkopott rendszámán az FJV-143 szerepel. 2025. októberében búcsúzott a közforgalomtól:

Felcsillant a szemem amikor a telephely felől megérkezett a NAU-611 Irisbus Evadys amely a 1652 Bonyhád - Szekszárd - Szeged törzskocsija. Az ÉNYKK szerezte be a német Bundeswehr buszparkjából 2015-ben:

Egy kicsivel hosszabb és nem volános az SWD-393 az MMG Group flottájából amely a Givudan szerződéses járatán dolgozott:

Nincs már volános példánya az O550 Integro típusnak, maszekok között azonban elő-előfordul, így az MMG Group flottájában ilyen is található. SGY-924 az Attila utcából:

Aznapi utolsó képemmel zárjuk a blogposzt képes részét, a KBK-840 Ikarus E94.17 volt az egyetlen EAG amit a látogatás alkalmával fotóztam. 2025. októberében búcsúzott:

A vizsga végeztének hírére fényképezőgépemet a tokjába rejtettem, majd diadalittasan elindultam a gépsárkányom felé. Aznap több busz nem került már a kamerám elé, éjfél előtt nem sokkal az Aradi vértanúk terénél andalogva még szembetalálkoztunk az egyik SZKT üzemeltetésű Citaro G pótlóbusszal, erről azonban érthető okokból nem készült fotó. A fotózás másnap folytatódott, melynek történetét két hét múlva olvashatja a Tisztelt Olvasó.

JOM-413

Mint az már a korábbi blogposztokból kiderülhetett a Tisztelt Olvasó számára, a 2024/25-ös tanév "főműsoridejét" Budapesten töltöttem, és ez magával hordozta azt is, hogy a kedves kis fényképezőgépem is velem volt, így került sor azoknak a képeknek az elkészítésére, amelyeket az elmúlt fél év során bemutattam különböző tematikákban. A téli és a tavaszi vizsgaidőszakot azonban jórészt Szekszárdról bonyolítottam, a fényképezőgép Budapesten maximum az Etele téren kattogott, annál inkább Szekszárdon, ugyanis igyekeztem a napi "egészségügyi sétáimat" úgy időzíteni, hogy esetleg egy-két fotó elkészítése is beleférjen, de mégse menjen a tanulás rovására, így összességében túl sokat nem töltöttem fotózással. Ezekből a képekből igyekeztem a minőségükben jobbakat és tartalmukban érdekesebbeket kiválasztani, az új logós Tourliner jelensége (reméljük) még egy évtizedig velünk marad, majd akkor visszatérünk rájuk, akit azonban mégis nagyon érdekelne, a fotobuson megtalálja ezeket a képeket is. 

Sok beszédnek sok az alja, kezdjünk neki, elsőnek az egyik viszonylag gyakorta jelentkező téma (Pécs csak hulladék kocsit tud Econell helyére adni) két képe elé helybélisége miatt illemből beengedjük a JOM-422 rendszámú, a fehérítést megúszó ex. Gemences NABI-t:

És akkor az emlegetett téma, az SSM-497 betegeskedése miatt azt többször pótolnia kellett a pécsi tartalékoknak, ami a fotós nagy örömére, az utasok nagy bánatára vagy az életének utolsó évében járó JPT-624 szintén nem kifehéredett, de ex. Pannonos NABI;

vagy a szintén ex. Pannonos, év végével selejtezett, de már a DDKK alatt kifehéredett HLD-871 Ikarus C56.22 Comfort volt:

Mindkettő hiányzó kocsi volt, és az a fajta, ami úgy tényleg hiányzik, nem egy ezredik SSM, így aztán a Tesco kanyarodósávja nyújtotta lehetőséget kihasználva örökítettem meg őket. Bónusz pont, hogy a sofőrjével látásból ismertük egymást, sokszor utaztam vele korábban, és amikor látott, mindig felajánlotta, hogy bent is fotózhatok. Innen is köszi!

Egy nagyot ugrunk vissza az időbe, egyenesen 2012-be a Gemenc Volánhoz, a hely azonban továbbra is a Tesco parkolóban lévő helyijáratos decentrum, itt töltötte pihenőidejét a KZR-290:

A rendszám és a hely stimmel, a dátum azonban továbbra is 2025, a logók hiányát a frissen aktivált Windows által felkínált Microsoft Paint eredményezte.

Hazafelé sétálva tűnt fel, hogy már várakoznak a buszmegállókban utasok, mondom megvárom mi jön. Ugyan megvolt már, de ezen a közepesen jól sikerült naposablakos képen éppen Szálka felé közlekedett a ROJ-537 rendszámú, bátai kinnalvós E94. Spoiler: nem jutott el Szálkáig, a görögszói emelkedőn a belsőégést megunva külsőégésűre váltott a motorja, ennek ellenére csak év végén állt le:

Hogy NABI-fejnehéz legyen a blogposzt eleje, következik a kifehéredett ex. Gemences jéelduplavé-976 az autóbusz-állomás default fotóshelyéről:

A teljes tolnai E94 flotta szerepeltetése végett az eggyel nagyobb rendszámú JLW-977 kékfüggönyös E94 is a buszállomáson akadt horogra, amely utolsó Ikarusként búcsúzott a megyéből. Bónusz pont a Gemenc Volános időkből megmaradt viszonylatjelző deszka:

Maradjunk a buszállomáson továbbra is, témánk a KEZ-572 rendszámú, fapados kisconectó, a török Mercedes gyár elnyűhetetlen igáslova:

Országos viszonylatban kevésbé érdekes, de nekem hiányzó volt a Kunság Volán által delegált EC11:

Továbbra is, zöld-EMKE for president, az 5410-ről szóló bejegyzés óta sem készült olyan képem, ahol normálisan olvasható lenne. Itt legalább emlékszem, hogy egy 5353-ként hazainduló járatról volt szó. 

Ha már felemlegettem a Kunságot meg a kalocsaiakat, álljon itt a még részben flottafényes LKN-912, amely emlékeim szerint szintén 5353-ban érkezett és távozott:

A gondolatmenet logikai folytatása ez a hosszúderekú, KNR-997 nevű EAG-ról készült kép, amelynek annyi köze van Kalocsához, hogy Bajáról jött és oda is ment vissza. Valahogy át kellett kötni erre a képre is.

Kb. 1 másodperccel később kisütött a rossz irányból világító Nap, amely itt elrontotta volna a képet, pont úgy, ahogy a KZX-197 képénél tette:

Hogy miért teszek be egy standard bácsos EC12-ről képet? Itt jön képbe az EMKE hathatós közreműködése, a kocsi ugyanis a sulivasárnapos délutáni 1652 Bonyhád - Szegedet teljesítette. IMAG Komárom ülés, kisláda, nagyon kényelmes lehetett...

Hogy tovább nyúzzuk a gondolatmenetet, a következő két kocsi útvonala megegyezik a 1652-vel, csak előbb indultak és tovább közlekedtek. Egy picit. De tényleg csak egy picit. Éppen 550 km-rel tovább. Ezek ugyanis a székelyudvarhelyi Scorpion Trans Pécs - Szeged - Székelyudvarhely járatán tevékenykedő, rendkívül pofás ős- Tourismok! Elsőnek ez a szivárványos-európás ex. francia példány:

Rendkívül szerény, de nem nulla román nyelvtudásommal arra tudok következtetni, hogy nem üdvözölte a fotós tevékenységemet a kedves șofer de autobuz úr. 

Szürke-piros fényezésű, de azonos típusú kocsin dolgozó kollegái azonban még integettek is, csak sajnos pont nem sikerült úgy elkészíteni a képet:

Maradjunk még a 2000-es évek távolsági buszainál, mégpedig következik az azóta magánkézbe vándorolt, ekkor még Volános végnapjait élő tatabányai flottavezér GWX-009 integetős sofőrjével, amely nem sok sikerrel pótolta a Tatabánya - Pécs járatról kidőlt Neoplant:

A különböző rendszámú ex. Bundeswehr LHZ MAN-ok azonban meglehetősen stabilnak bizonyultak. Ebből itt a 025:

2024. utolsó buszos képe volt szilveszter délután a városon ülő ködben az egykoron papagáj festéses, nemzetközi forgalomban is dolgozó, majd előbb kifehérített, aztán a (megmagyarázhatatlan okokból) tolnai helyközi fordákra száműzött, az ős-Intourok közül az utolsók között selejtezett FKE-972-ről készült fájl:

A Gemenc Volán háza táján a 250-es és 256-os Ikarusokat távolsági forgalomban az EAG-ok mellett az Irizar InterCenturyk váltották, amelyek a mai napig többé-kevésbé eredeti rendeltetésüknek megfelelően a távolsági forgalomban vesznek részt. Mondjuk ez itt pont csak Paksig ment:

Már a DDKK-éra alatt kerültek beszerzésre a Bundeswehr flottájából az Irisbus Crosswayok, ez a Szekszárdon ritkán látott dombóvári kocsi pedig gazdájától nagy megbecsülésnek is örvend:

Vissza a kezdetekhez jeligével maszeknak álcázott telifehér kisconecto is került ugyanitt a kamerám elé, 2005-ben pontosan ugyanilyen megjelenéssel álltak forgalomba és csak utána kapták meg a Gemences arculatot:

És ez tényleg nem photoshop, a poszt megjelenésekor is több Conecto C is az összes logójától megfosztva megy.

Vissza a default fotóshelyre ugyanis megérkezett Szászvár felől az azóta szintén selejtezett JLW-481:

Ugyanezen a napon a JLW-448 Mohács felől közelítette meg a várost, arról azonban ennyire napos képet sajnos nem sikerült készíteni, így azzal nem nyújtanám a blogposztot, de a fotobuson megtekinthető. Két hiányzó C56 egy nap alatt, ráadásul házhoz is jöttek, mi kell még?

Mondjuk a HXT-654 amely nem sokkal korábban a JLW-448 helyében pótolt Inovellt, csak a vasárnapi fordákba belebonyolódva sikerült benézni mikor indul, így jó 40 perccel előbb odaértem. Aztán el se akart indulni, már éppen a felrobbanás határán voltam, hogy ilyenre cseszem el az időmet, amikor nagynehezen életre kelt, és még pókszemes refis villogást is intézett a sofőrje. Ez volt az utolsó baranyai Ikarus, amit közforgalomban láttam, utolsó előtti napján Pécsen a télen:

Igazi roncsderbis kocsi, nagyon örültem, hogy házhoz jött, április elején ugyan egészen más okból, de Pécsen jártam, és ha már ott voltam egy kicsit csengettem is, de se ez, se az előbb említett JLW rendszámos kocsik egyikét sem láttam, a HLD meg csak a tárolón állt. Így ez, hogy négy hiányzó, nem helybéli C56 hazai pályán meglett szerintem szinte verhetetlen teljesítmény volt 2025-ben. A pécsi látogatás krónikája ITT olvasható.

Viszonylag ritkán látott kocsi a DDKK-korszakban az országos használt Volvo beszerzésből lecsippentett két szekszárdi Säffle, ugyanis mindkettő tartalék, de a 7700A Volvok betegeskedései miatt mindkét háromtengelyes sokat volt kint tavasszal. NWX-391 és 394:

A 394-et ezt megelőzően legutóbb 2023-ban fotóztam, a 391-et pedig korábban egyáltalán nem, szerencsére mindkettőt sikerült 2-2 alkalommal megörökítenem tavasszal. 

És a végére hagytam az igazi nagy dobást, amely a bejegyzés megjelenésének idejére már mindennaposnak számít, de akkor még a tüdőmet kiköpve rohantam Márk barátommal le a buszállomáshoz, hogy megörökítsük a legelső közforgalmú útján az AOAV-904 rendszámú Econell Nextet, ráadásul budapesti másodrészként. Rettentő jófej sofőrje nagyon alaposan körbemutogatta a buszt, amiben a kép készültekor mindössze 463 km volt még csak. Innen is köszi!

A busz aztán a nyár folyamán Siófokon MÁVbuszként tevékenykedett, volt szerencsém fotózni, a MÁVBusz-sztoriról pedig ITT lehet olvasni.

Aztán beköszöntött a nyár, magam mögött hagytam Tolna megyét és a Balaton-környéki települések nyári buszos forgalmára szegeztem az objektívet. Ezekről a későbbiekben olvashat a Tisztelt Olvasó.

JOM-413

Az előző bejegyzések "velősebb" témái után a Blog első születésnapja után egy, az új világrend megszületése után két héttel, Vitézy Dávid ÉKM-miniszterré jelölésének másnapján a mai egy rövidebb és lazább anyag a Gemenc Interrégióról a Mecsek IC-re történő átszállások során az állomás elé kilépve elkövetett képekből. Tudniillik Sárbogárdon nincs a hagyományos értelemben vett buszállomás, a távolsági járatok csak végigdöngetnek a 63-as főúton, a helyközi járatok pedig jellemzően a vasútállomás előtti kavicsos téren kezdenek és végeznek. Létezik egy maszek üzemeltetésű, viszonylag nagy hálózatú helyijáratos rendszer; erről a Busworldblogon, illetve Sándor barátunk nemrég indult blogján, a Tömegközlekedés Magyarországon Blogon lehet olvasni. Fejér vármegye ezen része azonban gyakorlatilag utolsó mohikánként továbbra is részben alvállalkozó üzemeltetésében áll, így a megszokott vidéki Econell túlsúly helyett a Pannon Busz-Rent ITK Reformjaival is lehet találkozni, kezdésnek be is dobom az ezekről készült képeket!

A minden kétséget kizáróan gazdás, a kora tavaszi idő ellenére makulátlan AEHL-254 ITK Reform 501LE képével kezdünk:

A hárommal kisebb rendszámú testvére ugyan nem ennyire díszes, de dísztárcsás:

A legkevésbé egyedi pedig a látottak közül az AEHL-255 volt:

Mindezeknek idáig kár lett volna egy külön bejegyzést szentelni, azonban késő tavasszal - kora nyáron Sárbogárdtól Dombóvárig pályakizárással dolgoztak. A vágányzári menetrend a vonatpótló buszok hosszabb menetideje miatt helyet engedett a megszokott 3-4 perces átszállás helyett több mint fél órának az IR érkezése és az (egyébként ideiglenesen itt is megálló kaposvári) IC indulása között. Aztán ha már fél órát várni kell, plusz vonatpótló buszok is közlekednek, miért ne fotóznám őket is? Így aztán a vasútállomás bejárati útja mellett egy fa árnyékában elhelyezkedve vártam az induló naposajtós buszkonvojt, mindezek előtt azonban még következik egy korábban látott, az armageddont váró Intouro II. AIJQ-480, ismeretlen üzemeltetőtől:

Az emlegetett Dombóvár felé tartó buszkonvojt a Volán három Credobus Econellje vezette. Szemlézzük őket rendszám szerint növekedő sorrendben haladva, így az első az akkor kaposvári, azóta paksi telephelyes SSM-407:

Ezt követi az akkor még szintén kaposvári, az elkövetkezendő nyár folyamán azonban Miskolcra költöztetett AAJC-036:

A harmadik pedig az akkor még szintén kaposvári, a nyáron Szeghalomba majd Szarvasra került AEFI-889 volt:

Ezek után méretbeli (és kronológiai) sorrendben haladunk, ennek megfelelően a következő kocsi, amely elstartolt a francia előéletű, a nagyvenyimi Sprint Tours által üzemeltetett, 2024-es honosítású AEIQ-672 rendszámú MAN Lion's Regio ÜL364 volt, amely az Econellekkel ellentétben már érdembeli viszonylatjelzéssel közlekedett:

Homm Sweet Homm énekli a Mötley Crüe (elnézést a rettentő szóviccért), így a következő kocsi a Homm Kft. által delegált dísztárcsás VDL Futura:

A sort pedig az ajkai Star-Guide kék Tourismo II-je zárta, amely a TDN-742 rendszám alatt volt megtalálható. Üdv a vezérnek!

Ezeket követte egy menetrend szerinti induláson a leánykorában a BKK kötelékében a 287-es vonal törzskocsijaként dolgozó, aztán Fejérbe száműzött és besárgult MAN A21 MRZ-360. Hogy pontosan hova ment, azt homály fedi, hisz az utastájékoztatás a gyengék fegyvere, az utas.hu azonban két indulást is jelzett erre az idősávra, a másik kocsit elnyelte a föld.

A vasútállomás előtt maradt a gyönkiek vezérgépe, a KYL-877, amely ugyan már elvesztette Gemences hokibotját, de gazdája nagyon vigyáz rá ennek ellenére is:

Mögötte állt a korábban látottal azonos típusú, francia előéletű AAED-263 is:

Posztunk lezárásaként a 006-os Asztrid még eredeti köntösében húzza a 802-es Mecsek IC-t Pécs felé:

A kritikusan leromlott vontatójármű hiányt a MÁV-Start majd a jogutód MÁV-SZESZ villanymozdonyok bérlésével igyekezett (és igyekszik) mérsékelni, egyszerre több különböző elképzelés mentén. Ennek keretében állt forgalomba 2025. év elején az Akiemtől bérelt, az előző évezred utolsó éveiben a francia állami vasúttársaság részére gyártott Alstom Astride (itthon 490-es sorozat) mozdonyból több példány. A mozdonyok kezdetben az égető járműhiány eredeti megjelenésükben álltak forgalomba, melyet "tartampróbaként" kommunikált a vasúttársaság. A mozdonyok pécsi közlekedtetésével azonban végleg megszűnt annak a lehetősége, hogy a Halberstadti vezérlőkocsikat kihasználva ingavonati üzemben közlekedjen a Mecsek IC. Az ősrégi toldozott-foltozott körtüzes Szilikhez képest azonban már ezek a mozdonyok is megváltást jelentettek, a menetrendi pontosságot a lassújelek és a rossz pályaállapot továbbra is elkaszálta. A 40-es vasútvonal nyomvonalkorrekción átesett szakaszán Pusztaszabolcs és Százhalombatta között a 160 km/h sebesség az ETCS kiépítésével ugyan engedélyezetté vált, de az Intercityk a besorozott Halbi és sokszor sajnos Fecske Bhv kocsik miatt ezt nem tudják kihasználni. A jövőbeli fejlesztések sorában a sárbogárdi állomás korszerűsítése is szükséges lenne, de további ötleteim is vannak, ha esetleg olvasnak a MÁV-tól a poszt-lézerjános érában. Ja és ha már megígérték, az új világrendben légyszi tényleg legyen hétköznap is Szekszárd - Budapest közvetlen vonat. Köszike.

JOM-413

Ahogy bekapcsolódtam a fotózásba és elkezdtem feltérképezni, hogy hol és mit lenne érdemes fotózni (elsősorban azokon a környékeken, ahol gyakorta megfordulok) Pécs egy nyilvánvaló gombostű lett a térképemen. Alapvetően két ok miatt csak 2024. végére jutottam el odáig, hogy már kellően idegesített, hogy még busszal is szinte semennyi idő Szekszárdról lemenni, mégsem tettem. Egyrészt viszonylag ismerősek voltak a kocsik, lévén, hogy azért sokat láttam már belőlük Szekszárdon, másrészt a 2024-es évet Pécsen kezdtem egy jól sikerült szilveszterezés után, és ugyan csak telefonnal, de azzal elég alaposan körbefotóztam, amit lehetett. Már be volt tervezve egy április végi látogatás, amikor úgy alakult, hogy teljesen más okból, de április elején jelenésem van Pécsen, aztán "lesz ami lesz" alapon beraktam a kocsiba a fényképezőgépet is. Így, gyakorlatilag pontosan egy év távlatából azt gondolom, hogy jó döntés volt, tekintettel az azóta teljesen megváltozott "erőviszonyokra" a flottában. Ne rohanjunk azonban előre: az Árkád tetőparkolójában konstatáltam, hogy a "váltóruhám" felét hoztam csak el, így a fagypont közeli áprilisban bőrtalpú öltönycipőben és a kabát alatt zakóban vágtam neki a fotózásnak. 

Azt olvastam, hogy az érdekességekkel kell kezdeni, így kezdésnek bedobom az egész fagyoskodás kedvenc képét. Pannon-csík, C56.22 Comfort, eredeti sárga rendszám, mi kellett még 2025-ben ahhoz, hogy érdekes legyen egy kép? HXT-646 a blogger születése előtti időkből. 2026. januárjában került rá az S:

Meglehetősen jó fotóshelynek bizonyult ez a beállítás, akármennyire is az állomáson belül van, így rögtön bedobom a másik kedvencemet. Hiába sárga Credo, a Pannon EN12 flottája valahogy mégis fel tudja kelteni az érdeklődésemet. MNL-977, aminél azért legalább idősebb vagyok:

Azt is olvastam, hogy ne használjuk ugyanazt a beállítást egymás után kettőnél többször, szóval elegánsan elkezdünk balra fordulni. Ezen folyamat során először a 1707 Győr - Pécs törzskocsijának számító SEF-377 kerül a kamera kémlelőjébe;

majd amikor már egészen sokat fordultunk és rákezdett esni a hó áprilisban, megtaláljuk az AALC-798 nevű háromtengelyes Volvot;

majd amikor az elment járatba akkor a mögötte álló Pannon-csíkos, de már faceliftes EC12-t és addigra a hóesés is eláll;

és amikor már egészen kitekertük a derekunkat a mohácsi gyorsjáratra várakozó testvérét:

Tornagyakorlatunk végeztével konstatálhatjuk, hogy kezd megfagyni a lábunk, így mozogjunk egy kicsit, sétáljuk át a buszállomás másik oldalán lévő tárolóig. A fényképezőgépet ne tegyük nagyon el, ugyanis könnyen megeshet, hogy egy újabb Tourliner, nevezetesen a SEF-390 gurul elénk, hogy aztán Ajka felé vegye az irányt:

A tárolónál meglehetősen nagy örömre adhat okot a látvány például akkor, ha egymás mögött áll a két volános Scania OmniExpress egyike, ráadásul pont a hokibotos;

mögötte egy EC, amiből már kettőt láttunk, és fogunk még látni úgyis, de még eggyel hátrébb a HLD-871 rendszámú, Pannonos festésétől megfosztott C56, ami 8 hónappal később tette le a lantot:

Örömünknek csak az szab határt, hogy ne akarjunk már ennyire default helyen fotózni. Menjünk vissza a felüljáró felé, és váltsunk vissza E/1-be. 

A Pécs és Komló közötti autóbuszos közlekedés gerincét a már korábban látott háromtengelyes Volvo 8900-ak adják, viszonylag hamar végig is lehet fotózni őket. SWR-572 Mánfán át Komló felé:

A Credo Econell bevezetése utáni egyik első beszerzést az akkori DDKK intézte, az NVF-237 2016-ban ennek keretében állt forgalomba:

Az AAJC-108 azonban már az akkori legfrissebb beszerzésből került az addigra Volánbusszá fúzionált céghez, és mint azóta kiderült, nem is került több beszerzésre belőle, cserébe Pécsen is van már űrdongó bőven:

A magyarországi kisszériás autóbuszgyártás egyik zsákutcája a Kaposvári NABI által gyártott 700SE típus, melyből a későbbi DDKK-vá összeállt Volán-társaságok is vásároltak és Pécsen egy éve még stabilan reprezentálták magukat. Az FKH-760 azonban olyan szinten rossz állapotban volt a kép készültekor, hogy meg merem kockáztatni az ország 5 leghitványabb volános busza közé tartozott, ennek ellenére elvileg még mindig aktív:

3 évvel idősebb kocsi, mégis jelentősen jobb állapotú, de szintén hokibotos az FSJ-909, amely sokáig nagyon szépen díszítve gazdás kocsi volt, ebből visszaalakított állapotában fotóztam. 2025. szeptemberében selejtezték:

Nem teljesen értem, hogy milyen logika mentén került Pécsen klíma a buszokba, valamennyi fotózott Ikaruson volt, cserébe egyik EC-n sem. Áprilisban inkább a Webastora volt szükség amúgy is, így a KZX-293-ban is kellemes időjárás lehetett:

Ugyan a komlói járatokon a Volvok dominálnak, az nem azt jelenti, hogy más ne fordulna meg rajtuk, így például az előző NABI-nál egy fokkal kultúráltabb IXW-193 is megörökítésre került. Amilyen fürge a legtöbb NABI nem meglepő, hogy ez egy gyorsjáratú volt:

Az IMAG Halas ülésnél csak a Pannon hokibot örökérvényűbb, ennek megfelelően fapados KLF-231:

Az utolsó Cötvenhat, amit aznap láttam az a szintén idén januárban leállított csíkos üléses HXT-644 volt, amelynek az oldalán lévő gázolajsárból még hazaértem volna Szekszárdra, akár benzines autóval is:

Akármennyire is szokásom a zöld EMKE kijelzőt legrosszabbnak titulálni a baranyai kocsikban lévő sárga LED-es Bustec sem jobb fotózás szempontjából.

Formatervezési nívódíjtól nem kell az Irisbus Evadys tervezőinek tartania, cserébe az 5 volánosból 4-ről van képem. NAU-613 formájú pécsi magasház-pótló jumpscare:

Nem véletlenül nem túlzottan elterjedt típus a maszekoknál, nem is szép, nem is kényelmes, cserébe nem is megbízható. Ideális összeállítás.

Idővel az Ipar utcai felüljáró alatti tároló felé vettem az irányt, az ott készült képek azonban annyira nem szemetgyönyörködtetőek, hogy itt mutogassam őket, de készült kép többek között a logótlan FLR-313-ról és a zalás festésű LYM-160-ról is. 

A felüljáróra vezető úton készült még kép például az MNL-974-ről is, amely akkoriban sulipéntekeken 1707 másodrészként volt, hogy Szekszárdig is elkeveredett. Itt mondjuk csak Romonyára ment:

Végezetül két kakukktojás, az egyik a Pannon Busz-Rent PXZ-432 rendszámú meglehetősen tetszetős cicásbuszáról készült, amely az egész ottlétem alatt a környéken kavargott:

A pécsi helyijáratot üzemeltető Tüke pedig az NGB-465, holland előéletű Volvo 7700A-ját delegálta a blogposzt befejezéséhez:

Összességében elmondható, hogy egy nagyon jó termést hozó fotózást tudtam megejteni. A jó termést beárnyékolta, hogy már Bonyhádnál meglehetősen oda voltam az autóban, a képek rendszerezését meg már lázasan csináltam. Konklúzió: tessék rendesen felöltözni, ha hideg van. 

JOM-413

A mohácsi Busójárás a sokácok Európa-szerte ismert népszokása mely minden év februárjában ölt testet a Duna-parti kisvárosban. Napjainkra a néphagyományból egy többnapos forgataggá nőtte ki magát a rendezvény és különösen a vasárnapi események az egész Kárpát-medencéből vonzzák a látogatókat. Erre az igényre reagálva természetesen számtalan utazási iroda, buszos vállalkozó, iskola szervez utakat Mohácsra ilyenkor, mely az utóbbi években kiegészült a MÁV-Csoport közforgalmú többletkapacitásaival is. 2026-ban sem volt ez másképp, azonban hiába terveztem el már korábban, hogy lemegyek Mohácsra fotózni egyrészt magát az eseményt, másrészt a tömegközlekedési vonzatát, egy addigra már hetek óta húzódó betegség keresztbe tett ennek. Ennek ellenére mégis itt ez a poszt, hát hogyan is van ez akkor? Itt jön képbe Ati és Márk barátom, akik dacolva az időjárással vasárnap kora reggel lementek Mohácsra, ugyanazzal az apropóval, ahogy én is indulni terveztem. Ati barátom felhatalmazásával és kooprodukciójával pedig lehetőség nyílt arra, hogy az ő képeiből válogatva egy kevésbé elmesélős, de járműfronton annál érdekesebb poszt születhessen. Ezek a képek következnek, tematikusan:

Kezdésnek mi más, mint az igazi fő attrakció, a Volán által nosztalgiajáratként meghirdetett különjárat autója, az egykoron győri KTY-742, amely először az ÉNYKK majd jogutódlással a Volán nosztalgiaflottájának megbecsült és nagy népszerűségnek örvendő tagja. Szkeptikus voltam, hogy autópályán oda-vissza az Etele térről bírni fogja-e a napot, de probléma nélkül abszolválta a feladatot. Kisalföld Volános AAIK-256 Ikarus 256.74C 1996-ból:

Hogy miért pont ez a kocsi volt a nosztalgiajárat, az jó kérdés, hiszen van ex-Pannonos E98 is elrakva, a történelmi hitelességbe még az ex-Bácsos 955 (ami szinte biztos, hogy Bajáról járt át Mohácsra) vagy az ex-Mátrás 397-es (volt a Pannonnak is 397-ese) is belefért volna, mindenesetre ennek is nagyon örült mindenki, meg legalább nem valamelyik Faros volt itt is. 

A Volán Budapestről a 1131-es menetrendszerinti járatok mellé másod- és harmadrészeket adott egész hétvégén, ezek mellett 1133-as vonalszámban közlekedtek a Népligetből köztes megálló nélküli végig autópályás járatok is. Az így szükséges többletkiadást a Távolsági Üzem valamit Szigethalom, Monor, Cegléd, Érd és Szekszárd telephelyek biztosították. Szó volt a pécsi távolsági tartalékok bevetéséről is, de erre végül csak úgy került sor, hogy vasárnap este az FLJ-840, a KZX-292 és az RLT-935 felment a Népligetbe, majd hazarezsizett. Úgy terveztem, hogy Szekszárdon lefotózom ami érdekesebb, de azok kocsik mind a pályán mentek le, vagy sötétben voltak Szekszárdon így erre sem került sor. Arra számítottunk, hogy az összes meglévő "roncsderbis" távolsági kocsi lent lesz, ezzel szemben inkább nem távolsági, de újabb kocsikkal mentek a sokadrészek. Ezek következnek:

LKZ-857, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

LKZ-851, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

KYL-878, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

MAE-520, Mercedes Tourismo II, Távolsági Üzem:

AAIL-181, Mercedes Intouro III, Távolsági Üzem:

AAIL-185, Mercedes Intouro III, Távolsági Üzem:

PIG-409, Credo Inovell 12, Monor:

PIG-402, Credo Inovell 12, Cegléd:

PRF-949, Volvo 9700H UG, Távolsági Üzem:

PZW-163, Neoplan Tourliner L, Távolsági Üzem:

AIJG-791, Mercedes O560 Intouro, Távolsági Üzem, előző nap kapott friss műszakival:

MXN-522, Scania Touring HD, Érd:

"És amikor már nem jutott még Inovell sem sokadrésznek" című rovatunk következik, kezdésnek RFW-439, Setra S415LE business, Érd:SWR-591, SWR-593, SWR-594, Volvo 8900BLE, Szigethalom:

Nem budapesti sokadrész volt, hanem a város és az autós parkolók között volt shuttlebusz az SSM-723, Credo Econell 12, hosszúhetényi kinnalvós:

Ahogy a bevezetőben is írtam, megmozdul ilyenkor a kül- és "bel"honi magánszektor apraja-nagyja, kisbusz-nagybusz, régi-új, volt minden. Kezdésnek a kisbuszok:

RXE-116, Mercedes Sprinter, Gyurok:

PWT-202, Renault Master, Inter-VM Trans:

SVN-372, Tamlans Pegabus (Mercedes Sprinter), Vozi Busz:

AEIG-031, Mercedes Sprinter, Buszterminál Travel:

AOGP-369, Mercedes Sprinter, ismeretlen üzemeltető:

NZ 117HO, Mercedes Sprinter, Érsekújvár:

AOGO-705, Ilesbus Glance Tourism (Iveco Daily), Fehérvár Busz:

PCA-202, Erns Auwärter Teamstar, Kiss Tamásné:

Kisbusznak nagy, nagybusznak kicsi, KPT-491, Temsa Opalin és nem a tolnai, pedig először azt hittem:

Valódi nagybuszos vizekre evezve egy nagyon diverz kép tárul a szemünk elé, a pár éves Setrától kezdve a végletekig elhasznált Neoplanig volt minden, így ezek következnek, jellemzően jártukban-keltükben elcsípve:

SOD-968, Mercedes Tourismo II, éppen VIP Travel, nagyon sok magyar cégnél volt már:

TFW-011, MAN Lion's Coach L faceliftesítve, Grimbusz, és sajnos nem Ikarus:

A viszonylag kevés magyar emeletes egyike, AOBI-151, Setra S431DT, Neoline, amit nyáron Fonyódon fotóztam:

PYJ-355, King Long XMQ6127, Ventona. Szörnyű típus kétes hírű cégtől, legalább nem ex. Color Toursos:

MMD-766, Mercedes Tourismo II, Balzo Team:

PSP-961, Setra S416HDH facelift, Weekend Travel (és nem a Weekendbus):

AECP-968, Setra S515HD, Trans-Tour '90, akik alig egy éve még menetrend szerint jártak Budapestre:

CK DAKA2, MAN Lion's Coach L, Cestovna Kancelária Daka, Pozsony:

PKJ-431, Setra S415GT-HD, Terjékibusz:

TAX-189, Mercedes Tourismo II, Eigner & Eigner:

MAE-541, MAN Lion's Coach, Eigner & Eigner:

RLW-164, Mercedes Intergo II, Szabó Busz, ex. magyar és osztrák Blaguss:

Ha már Blaguss, AEDQ-865, Setra S517HD facelift, magyar Blaguss, elegánsan beállva a buszállomás tárolójára:

A korábban emlegetett Neoplan, MBS-302, Neoplan N316U Euroliner, még eredeti német gúnyában, hisz csak 14 éve magyar, Fotobus szerint az ötödik tulajnál éppen:

Egykoron a szombathelyi Haladás SE csapatbusza volt a mostanra AIAP-722 rendszámú Neoplan Cityliner C, NFV Pannónia:

AEAM-145, MAN Lion's Coach, Szöllősi Travel. Ők azok akik egykoron a Vértes Volánnak majd a KNYKK-nak alvállalkoztak mindenféle Volántól selejtezett meg Szlovákiából összekukázott hulladékkal. Ez ahhoz képest egy viszonylag épkézláb kocsi:

PST-876, Orlandi Domino (Iveco Eurorider), Petróczi Ignác büszke tulajtól. Megérett az Alcuferre:

Vajdasági oktatóbusz, BT 040MM, Neoplan N316SHD Eurorider, Grand Autoskola, Topolya:

ROC-677, Volvo 9700H UG, a BVSC csapatbusza:

SO 071PO, Neobus 407VT, Volvo alvázas szerb belpiacos rettenet, Titelprevoz, Kula:

AEJF-553, Irisbus Crossway, nem Volános, hanem Dobó Rezsőé:

AAIX-113, Otokar Vectio 290T, Janoplan:

AILH-799, VDL Futura FHD2, egy éve magyar:

PTP-880, Bova Futura FLD, Szeri Busz:

NBI-100, VDL Futura FHD2, mosonmagyaróvári kéziladás egyedi rendszámos csapatbusz, Mágia Trans:

NFG-640, Norge Touring Star, Szabó Busz, szintén Alcufer-érett:

RHL-735, Mercedes O350 (ős-)Tourismo, Fehérvár Busz, ha már Volános nem jött le egy se:

PAB-570, Mercedes O580 Travego M, Kisúj Travel, ha már ebből sem jött le a Volános:

ROV-743, Setra S415UL, Komtravel, örök kedvenc forma:

NDB-179, EOS 80, Tamarina Tours. Sose láttam még ilyet, és nem is szeretnék ezután sem:

AIAG-251, Neoplan N3516Ü Trendliner, Topolino Travel. Szebb belőle a MAN-brandelt Lion's Regio:

AAKN-963, Setra S415HD, Mező Busz, színben is passzol. Hihetetlen, hogy 23 éves:

AILH-800, VDL Futura FHD2, Pizolit:

RZC-556, Van Hool T915 Acron, Társtrans:

AEFD-649, VDL Futura FHD2, nem tudjuk kié, de legalább nem is egyedi:

DR EVEX1, VDL Futura FHD2, Drevex Tomanovics Juraj, Dunaszerdahely:

AOJL-779, Neoplan Tourliner L, nagyon frissnek nézett ki:

VS 082GX, VDL Futura FHD2, Alenik Turisticka Agencija, Versec:

AIHM-065, Setra S515HD, az öt csillag alapján akár Five Stars is lehetne, de nem biztos:

NBR-616, Setra S415HD facelift, Zonnen Busz:

PZW-427, MAN Lion's Coach L, Neoline, nyáron szintén Fonyódon, mint MÁVBusz fotóztam:

RSE-600, Mercedes Tourismo II, ismét nem tudjuk kié:

A23 E 564, Setra S415GT-HD, Bocac Tours, Banja Luka. Bottal kitámaszott ajtó, azonnal földig ereszkedő levegőrendszer, cserébe a polgárőrök vigyáztak rá egész nap, mert bezárni se lehetett:

MRG-591, Renault Iliade, jó eséllyel Zoltán nevű sofőrrel:

Összességében egy rendkívül sokszínű és átfogó fényképanyag készült, jól bemutatva a magyar maszek piac végleteit, a Volános járműgazdálkodás nehézségeit. Jövőre ugyanekkor, ugyanitt!

Képek: Kerékgyártó Attila 

Szöveg és szerkesztés: JOM-413

Az első, Mercedeseket és Setrákat bemutató rész ITT olvasható.

Az első részben bemutatott meglehetősen steril járműpark után kicsit zavarosabb vizekre evezünk az autóbuszközlekedés háza táján. Szép idilli világ volna, ha mindenhol ötszázas Setra meg Intouro járna az országban, de ez közel sem így van, a buszfotós azonban annak örül, ha nem a standard Credo jön Budapestre, hanem az olyan utolsó mohikánok egyike, mint az egykori Bács Volános flottavezér, MJT által végszerelt E98 FJU-809:

(Ami mögött ízlésesen megbújik az első részben bemutatott hármasintouro.)

Neoplan Tourlinerből annyit fotóz az ember a Népligetben, amennyit nem szégyell, így meglehetősen szégyentelen módon az ilyen típusú gépjárművek következnek! Elsőnek ez a felüljáró mellett guruló hosszúnyakú, amely makói járata után ment tárolni:

Egy tengellyel rövidebb, fényezése miatt meglehetősen szokatlan kinézetű kocsi is került a kamerám elé:

Két beszerzéssel újabb, dísztárcsa nélküli pécsi kocsi is megfigyelhető volt:

És mivel Zalába sem csak Setra jár, utolsónak ez a Zalaegerszegre induló SEF:

És ha már ebbe az irányba nézünk, pótoljuk a keletkezett Credo-deficitet:

Számos rövidebb, helyközi járat kiinduló állomása is egyben a Népliget, ennek megfelelően akad Econell is:

Általam meglehetősen ritkán látott típus a kéttengelyes 8700-as Volvo, de ebből is sikerült fotózni egyet:

Szintén ritka típus, de annál impozánsabb a 8700BLE, melyből a legtöbbet az Etele téren fotóztam (na nem mintha olyan sok lenne), de itt is sikerült találkozni velük:

Volvo-vonalon maradva elég gyakori vendég a 8900BLE, amelyből itt ez az SWR mászik be a kanyarba:

Ugyan nem díjnyertes kép, de azért egy kékvolvót így is megéri lefotózni, főleg akkor, ha az egy ex. Tiszás B10-400:

Jogosan merülhet fel a Tisztelt Olvasóban a kérdés, hol vannak a csuklósok? A csuklósok köszönik, jól vannak, de a pályaudvaron belül a rengeteg utas és a túlbuzgó biztonsági őrök miatt nehéz fotózni őket, azon kívül meg viszonylag keveset fotóztam, egy ilyen alkalomról következik ez a Credo Econell 18 Next egy E.ON szerződéses járatról:

Ugyan nem Volán és nem szigorúan Népliget, de mivel forgalmi 415-öst már nem tudtam fotózni, be kell érni egy oktatóval is:

Végezetül, de nem utolsósorban, hogy egy jó nagy keretet alkossunk az első résszel, a másik budapesti ős-Intouro, amelyhez az is hozzátartozik, hogy LSU barátomat szállította a fővárosba, hogy közösen fotózzuk a Széll Kálmán téri Citaro-korszak végnapjait:

JOM-413