2025. májusának végén Szegedre szólított a kötelesség, de kinek van kedve hajnalban indulni, éjszaka hazaérni, így aztán kellemest a hasznossal összekötve egy három napos látogatássá kerekedett a történet, amely első napja Budapesten indult. Innen Szekszárdra egy kellemesnek nem nevezhető sárbogárdi átszállással jutottam, otthon gyors táskacsere és irány a csongrádi megyeszékhely a csomagtartóban hűséges útitársammal, a fényképezőgépemmel, a szokásos "lesz ami lesz, az autóban elfér" alapige mentén. Aznap este már csak egy gyors pizzavacsora mellett néhány, az étterem előtt elguruló helyijáratos busz került septiben megörökítésre, ezek közül valamennyit sikerült később újrafotózni, de legalább mégsem üres memóriakártyával hajtottam álomra a fejem. Másnap reggel hajnali kelés, öltöny-nyakkendő és albán pékésges burek, majd irány a kötelesség teljesítése. Feladatom végeztével gyors átöltözés, puszi a vizsgára igyekvő vendéglátómnak, majd egy méggyorsabb ebéd után a Mars tér felé vettem az irányt, ugyanis érdemi utánajárás és helyismeret nélkül ezt "javasolták" mint tuti hely, ha sok rendszám kell rövid idő alatt. Mint utólag kiderült, időm lett volna máshova is menni fotózni, de nem tudtam mire számítsak, így végül is nagyjából két órát fotóztam a Mars téri buszállomás környékén, véleményem szerint meglehetősen eredményesen. Nagyon sok kép készült, ezekből igyekeztem az érdekesebbeket kiválogatni, ezek következnek a hosszúra nyúlt felvezetés végeztével:

Kezdésnek be is dobnám az egyik, gyakorlatilag világviszonylatban is egyedülálló témát, a szegedi troli- és villamosközlekedést lebonyolító SZKT flottájába tartozó, jelentős darabszámú Škoda Tr15 csuklós, magaspadlós trolibuszokat, azok közül is a 19-es viszonylaton Tarjánba igyekvő, 1991-es gyártású T-620-at:

Tipikus este annak, ha több kép nem is készült volna aznap csak ez, már boldog lettem volna. 

A felfokozott kedélyek lehűtése érdekében a következő téma a halál unalmas, Budapesten a végtelenségig fotózott Volános helyis gáz-MAN lesz, annyi különbséggel, hogy ez fehér:

Ha már rögtön helyijáratozni kezdtünk, mutatok rögtön kettő olyat is, amely ugyan nincs a rivaldafényben, nekem azonban mégis egy tetsző téma, az első ilyen az egykori Tisza Volán által beszerzett Conecto II G flotta, és abból is a függönyével a többi közül kitűnő LPK-531 integetős sofőrjével;

a másik pedig már a DAKK által beszerzett, az országban csak itt jelenlévő Scania Citywide típus, abból is a 10 éves NKG-733:

Vissza fogunk még a helyis kocsikra térni, most azonban helyközizzünk egy szintén csak helyben előforduló típussal, ami nem más, mint a megfogyatkozott számú Volvo gépészetre karosszált Carrus Vega L, azok közül is a KBS-644 svéd előélettel. 2026. januárjában került selejtezésre:

És hogy mi váltja ezeket a közel 25 éves kocsikat? Természetesen 8900BLE, amelyből képünkön az AALC-839 figyelhető meg:

A Szeged-környéki háromtengelyes őrségváltásról a Közlekedési Osztályon megjelent kiváló blogposztban lehet bővebben olvasni, amely IDE kattintva érhető el.

Szegeden igen sok, még a DAKK-korszak alatt lepottyant ex. skandináv Volvó közlekedik, így ebből rögtön kettő is követezik, az első a Partiscum Buszon keresztül a Volánhoz került NDV-821, amelyet a nehezen követhető Volvo 8700 típusjelek között a LE-nél találunk;

egyel kevesebb ajóval szerelt, de mégis azonos típusjelű testvére pedig az NWX-377:

Ember legyen a talpán, aki kiigazodik közöttük, hogy melyik melyik, azonban azt még én is tudom, hogy ami most következik az (a Carrushoz hasonlóan) hiába próbál Volvonak tűnni, csak gépészete származik onnan, az ugyanis nem más, mint a Borsod Volán által 2008-ban beszerzett, Csongrádba száműzőtt LKT-228 rendszámú Alfabusz Regio:

Rutinos szemű olvasóimnak feltűnhetett már valami. Nem volt még Credo! Így aztán ezt bepótólva érkezik Szatymaz felől a pár nappal korábban Szabolcsvolániából áthelyezett LNV-751:

A nyári klímagarancia miatt az egykori ÉMKK és a DAKK között meglehetősen sok járműcsere volt, a déli végeken dolgozó klímás kocsik északra költöztek ahonnan klímátlan kocsikkal pótolták őket. Ennek extrém példája az egykoron budapesti FKE-880, amely egyik nap még 5410 Baja - Szekszárd volt, két nappal később már Kisvárda és Dombrád között pendlizett. 

És nem csak Credo meg Alfabusz cserélt hazát Szegeden. A HPS-230 életét az Agria Volánnál Egerben kezdte, majd némi közjáték után Szegeden kötött ki, hogy aztán újfent Egerben dolgozva fejezze be a pályafutását. C56-ot 2025-ben mindig nagy öröm volt fotózni, ex-Agriás kocsit szekszárdi gyerekként meg egyenesen hihetetlen:

Különösebb jelentősséget nem tulajdonítottam az LKN-016 képében megjelent fehér EC-nek, míg nem a képek rendszerezésekor derült ki, hogy ez meg Jászkunos volt:

Elmegy az ember Szegedre, aztán kis túlzással csak Mátrás kocsit nem tud fotózni. Ugyanitt jelezném a Tisztelt Volánnak, kérek egy zöld ex-Mátrás Setrát Pécsre, és akkor minden egykori Volán-társaságtól lesz rendszámom. Köszike.

Az ígért helyijáratos visszatérés most következik a helyközi üzemtől a helyishez átigazolt háromajtós ex-holland NDV-813 7700A formájában:

Szegeden az Önkormányzat úgy határozott, hogy 20 évnél régebbi kocsi nem vehet részt a helyijáratos szolgáltatásban, ennek megfelelően egy erős flottafiatalítás ment végbe az utóbbi években a gázos Ikarusok kivonásával. Az "ős-flotta" utolsó képviselői, a CNG-üzemű C1 Citarok a látogatás után nem sokkal álltak végleg le, azokról sajnos kép nem készült. 

Azt hittem nem jól látok, még a napszemüvegem is a hajamba tűztem amikor megláttam a következő képen szereplő kocsit. Egy, a járókelők által is valószínűleg jól hallott (meglehetősen furán néztek rám) MIIIIIIVAN? felkiáltás után csak-csak lefotóztam amit láttam. A Budapesten már legalább egy, de inkább két leszolgált élet után selejtezett, eredeti, első beszerzésű Volvo 7700A kocsik közül 3 Szegeden kezdett új életet az SZKT pótlóbuszos flottájában. Ilyen volt az FJX-200 is:

Aztán egy körrel később már a T-462 Ikarus-Škoda Tr187.2 mögött érkezett:

Aztán ez a bő egy éves szegedi közjáték után visszakerültek Budapestre a Volvok, ahol ismét BKV-üzembe álltak. Az ezen a nyáron esedékes tervezett pótlások kiszolgálására viszont az egy éve még a Széll Kálmán téren is fotózott MMM-rendszámos C1 Citarokból szintén három költözött Szegedre.

Ezekkel, a legalább egy életet már leszolgált (a Tr187.2 kocsik főműhelyi nagyjavítása mostanság ért véget) kocsikkal szemben még szinte új-szagú volt az SZKT legújabb üdvöskéje, itthon pioneer termék SOR TNS 12, abból is a T-400:

Csáp nélküli villanygitár a BYD K9UD gyártmányt képviselve a hároméves AAKZ-194:

Lehet, hogy zéró emissziós járművek, de a TGN-061 egy gázadásakor minden teljesítményük a kútba esik, az ugyanis olyan botrányosan kormolt, hogy azt öröm volt nézni. Körös-barna Ikarus C56 2025-ben is meglehetősen perverz látvány:

Jelentősen ingerszegényebb látvány a RIR-349 nyújtotta hármasconecto:

Erre, az ízlésesen dekorált Alfabusz Regiora azonban már érdemes volt megemelni a fényképezőgépet. LLE-631 a Tisza Volántól:

A háttérben feltűnő sziluettel térünk vissza a trolis vonalra, elsőnek a még "szegedi színű" egykori bemutatókocsi , a T-800 pályaszámú Škoda 21Tr;

majd azt követve a hasonló, de nem azonos, ex-plzeňi Škoda 21Tr/TV.EU, a T-814:

Utolsó trolis képünk mára a budapesti testvéreihez még színében is hasonló Solaris Trollino III 12 AC, amely életét 2006-ban a csehországi Chomutovban kezdte, Szegeden 2019-ben T-871-ként állt forgalomba:

Elkerekedett a szemem ennek a meglehetősen pofás, Flixes, horvát előéletű Volvo 9700 viszonylatjelzője láttán, az ugyanis nem közelebb, mint a franciaországi Lyonba indult:

A buszos minőségbeli paletta másik vége az új millennium első évében a VT-Transman által beszerzett, a Tisza Volánhoz 2004-ben igazolt MAN Lion's Classic SL223 amely megkopott rendszámán az FJV-143 szerepel. 2025. októberében búcsúzott a közforgalomtól:

Felcsillant a szemem amikor a telephely felől megérkezett a NAU-611 Irisbus Evadys amely a 1652 Bonyhád - Szekszárd - Szeged törzskocsija. Az ÉNYKK szerezte be a német Bundeswehr buszparkjából 2015-ben:

Egy kicsivel hosszabb és nem volános az SWD-393 az MMG Group flottájából amely a Givudan szerződéses járatán dolgozott:

Nincs már volános példánya az O550 Integro típusnak, maszekok között azonban elő-előfordul, így az MMG Group flottájában ilyen is található. SGY-924 az Attila utcából:

Aznapi utolsó képemmel zárjuk a blogposzt képes részét, a KBK-840 Ikarus E94.17 volt az egyetlen EAG amit a látogatás alkalmával fotóztam. 2025. októberében búcsúzott:

A vizsga végeztének hírére fényképezőgépemet a tokjába rejtettem, majd diadalittasan elindultam a gépsárkányom felé. Aznap több busz nem került már a kamerám elé, éjfél előtt nem sokkal az Aradi vértanúk terénél andalogva még szembetalálkoztunk az egyik SZKT üzemeltetésű Citaro G pótlóbusszal, erről azonban érthető okokból nem készült fotó. A fotózás másnap folytatódott, melynek történetét két hét múlva olvashatja a Tisztelt Olvasó.

JOM-413

Mint az már a korábbi blogposztokból kiderülhetett a Tisztelt Olvasó számára, a 2024/25-ös tanév "főműsoridejét" Budapesten töltöttem, és ez magával hordozta azt is, hogy a kedves kis fényképezőgépem is velem volt, így került sor azoknak a képeknek az elkészítésére, amelyeket az elmúlt fél év során bemutattam különböző tematikákban. A téli és a tavaszi vizsgaidőszakot azonban jórészt Szekszárdról bonyolítottam, a fényképezőgép Budapesten maximum az Etele téren kattogott, annál inkább Szekszárdon, ugyanis igyekeztem a napi "egészségügyi sétáimat" úgy időzíteni, hogy esetleg egy-két fotó elkészítése is beleférjen, de mégse menjen a tanulás rovására, így összességében túl sokat nem töltöttem fotózással. Ezekből a képekből igyekeztem a minőségükben jobbakat és tartalmukban érdekesebbeket kiválasztani, az új logós Tourliner jelensége (reméljük) még egy évtizedig velünk marad, majd akkor visszatérünk rájuk, akit azonban mégis nagyon érdekelne, a fotobuson megtalálja ezeket a képeket is. 

Sok beszédnek sok az alja, kezdjünk neki, elsőnek az egyik viszonylag gyakorta jelentkező téma (Pécs csak hulladék kocsit tud Econell helyére adni) két képe elé helybélisége miatt illemből beengedjük a JOM-422 rendszámú, a fehérítést megúszó ex. Gemences NABI-t:

És akkor az emlegetett téma, az SSM-497 betegeskedése miatt azt többször pótolnia kellett a pécsi tartalékoknak, ami a fotós nagy örömére, az utasok nagy bánatára vagy az életének utolsó évében járó JPT-624 szintén nem kifehéredett, de ex. Pannonos NABI;

vagy a szintén ex. Pannonos, év végével selejtezett, de már a DDKK alatt kifehéredett HLD-871 Ikarus C56.22 Comfort volt:

Mindkettő hiányzó kocsi volt, és az a fajta, ami úgy tényleg hiányzik, nem egy ezredik SSM, így aztán a Tesco kanyarodósávja nyújtotta lehetőséget kihasználva örökítettem meg őket. Bónusz pont, hogy a sofőrjével látásból ismertük egymást, sokszor utaztam vele korábban, és amikor látott, mindig felajánlotta, hogy bent is fotózhatok. Innen is köszi!

Egy nagyot ugrunk vissza az időbe, egyenesen 2012-be a Gemenc Volánhoz, a hely azonban továbbra is a Tesco parkolóban lévő helyijáratos decentrum, itt töltötte pihenőidejét a KZR-290:

A rendszám és a hely stimmel, a dátum azonban továbbra is 2025, a logók hiányát a frissen aktivált Windows által felkínált Microsoft Paint eredményezte.

Hazafelé sétálva tűnt fel, hogy már várakoznak a buszmegállókban utasok, mondom megvárom mi jön. Ugyan megvolt már, de ezen a közepesen jól sikerült naposablakos képen éppen Szálka felé közlekedett a ROJ-537 rendszámú, bátai kinnalvós E94. Spoiler: nem jutott el Szálkáig, a görögszói emelkedőn a belsőégést megunva külsőégésűre váltott a motorja, ennek ellenére csak év végén állt le:

Hogy NABI-fejnehéz legyen a blogposzt eleje, következik a kifehéredett ex. Gemences jéelduplavé-976 az autóbusz-állomás default fotóshelyéről:

A teljes tolnai E94 flotta szerepeltetése végett az eggyel nagyobb rendszámú JLW-977 kékfüggönyös E94 is a buszállomáson akadt horogra, amely utolsó Ikarusként búcsúzott a megyéből. Bónusz pont a Gemenc Volános időkből megmaradt viszonylatjelző deszka:

Maradjunk a buszállomáson továbbra is, témánk a KEZ-572 rendszámú, fapados kisconectó, a török Mercedes gyár elnyűhetetlen igáslova:

Országos viszonylatban kevésbé érdekes, de nekem hiányzó volt a Kunság Volán által delegált EC11:

Továbbra is, zöld-EMKE for president, az 5410-ről szóló bejegyzés óta sem készült olyan képem, ahol normálisan olvasható lenne. Itt legalább emlékszem, hogy egy 5353-ként hazainduló járatról volt szó. 

Ha már felemlegettem a Kunságot meg a kalocsaiakat, álljon itt a még részben flottafényes LKN-912, amely emlékeim szerint szintén 5353-ban érkezett és távozott:

A gondolatmenet logikai folytatása ez a hosszúderekú, KNR-997 nevű EAG-ról készült kép, amelynek annyi köze van Kalocsához, hogy Bajáról jött és oda is ment vissza. Valahogy át kellett kötni erre a képre is.

Kb. 1 másodperccel később kisütött a rossz irányból világító Nap, amely itt elrontotta volna a képet, pont úgy, ahogy a KZX-197 képénél tette:

Hogy miért teszek be egy standard bácsos EC12-ről képet? Itt jön képbe az EMKE hathatós közreműködése, a kocsi ugyanis a sulivasárnapos délutáni 1652 Bonyhád - Szegedet teljesítette. IMAG Komárom ülés, kisláda, nagyon kényelmes lehetett...

Hogy tovább nyúzzuk a gondolatmenetet, a következő két kocsi útvonala megegyezik a 1652-vel, csak előbb indultak és tovább közlekedtek. Egy picit. De tényleg csak egy picit. Éppen 550 km-rel tovább. Ezek ugyanis a székelyudvarhelyi Scorpion Trans Pécs - Szeged - Székelyudvarhely járatán tevékenykedő, rendkívül pofás ős- Tourismok! Elsőnek ez a szivárványos-európás ex. francia példány:

Rendkívül szerény, de nem nulla román nyelvtudásommal arra tudok következtetni, hogy nem üdvözölte a fotós tevékenységemet a kedves șofer de autobuz úr. 

Szürke-piros fényezésű, de azonos típusú kocsin dolgozó kollegái azonban még integettek is, csak sajnos pont nem sikerült úgy elkészíteni a képet:

Maradjunk még a 2000-es évek távolsági buszainál, mégpedig következik az azóta magánkézbe vándorolt, ekkor még Volános végnapjait élő tatabányai flottavezér GWX-009 integetős sofőrjével, amely nem sok sikerrel pótolta a Tatabánya - Pécs járatról kidőlt Neoplant:

A különböző rendszámú ex. Bundeswehr LHZ MAN-ok azonban meglehetősen stabilnak bizonyultak. Ebből itt a 025:

2024. utolsó buszos képe volt szilveszter délután a városon ülő ködben az egykoron papagáj festéses, nemzetközi forgalomban is dolgozó, majd előbb kifehérített, aztán a (megmagyarázhatatlan okokból) tolnai helyközi fordákra száműzött, az ős-Intourok közül az utolsók között selejtezett FKE-972-ről készült fájl:

A Gemenc Volán háza táján a 250-es és 256-os Ikarusokat távolsági forgalomban az EAG-ok mellett az Irizar InterCenturyk váltották, amelyek a mai napig többé-kevésbé eredeti rendeltetésüknek megfelelően a távolsági forgalomban vesznek részt. Mondjuk ez itt pont csak Paksig ment:

Már a DDKK-éra alatt kerültek beszerzésre a Bundeswehr flottájából az Irisbus Crosswayok, ez a Szekszárdon ritkán látott dombóvári kocsi pedig gazdájától nagy megbecsülésnek is örvend:

Vissza a kezdetekhez jeligével maszeknak álcázott telifehér kisconecto is került ugyanitt a kamerám elé, 2005-ben pontosan ugyanilyen megjelenéssel álltak forgalomba és csak utána kapták meg a Gemences arculatot:

És ez tényleg nem photoshop, a poszt megjelenésekor is több Conecto C is az összes logójától megfosztva megy.

Vissza a default fotóshelyre ugyanis megérkezett Szászvár felől az azóta szintén selejtezett JLW-481:

Ugyanezen a napon a JLW-448 Mohács felől közelítette meg a várost, arról azonban ennyire napos képet sajnos nem sikerült készíteni, így azzal nem nyújtanám a blogposztot, de a fotobuson megtekinthető. Két hiányzó C56 egy nap alatt, ráadásul házhoz is jöttek, mi kell még?

Mondjuk a HXT-654 amely nem sokkal korábban a JLW-448 helyében pótolt Inovellt, csak a vasárnapi fordákba belebonyolódva sikerült benézni mikor indul, így jó 40 perccel előbb odaértem. Aztán el se akart indulni, már éppen a felrobbanás határán voltam, hogy ilyenre cseszem el az időmet, amikor nagynehezen életre kelt, és még pókszemes refis villogást is intézett a sofőrje. Ez volt az utolsó baranyai Ikarus, amit közforgalomban láttam, utolsó előtti napján Pécsen a télen:

Igazi roncsderbis kocsi, nagyon örültem, hogy házhoz jött, április elején ugyan egészen más okból, de Pécsen jártam, és ha már ott voltam egy kicsit csengettem is, de se ez, se az előbb említett JLW rendszámos kocsik egyikét sem láttam, a HLD meg csak a tárolón állt. Így ez, hogy négy hiányzó, nem helybéli C56 hazai pályán meglett szerintem szinte verhetetlen teljesítmény volt 2025-ben. A pécsi látogatás krónikája ITT olvasható.

Viszonylag ritkán látott kocsi a DDKK-korszakban az országos használt Volvo beszerzésből lecsippentett két szekszárdi Säffle, ugyanis mindkettő tartalék, de a 7700A Volvok betegeskedései miatt mindkét háromtengelyes sokat volt kint tavasszal. NWX-391 és 394:

A 394-et ezt megelőzően legutóbb 2023-ban fotóztam, a 391-et pedig korábban egyáltalán nem, szerencsére mindkettőt sikerült 2-2 alkalommal megörökítenem tavasszal. 

És a végére hagytam az igazi nagy dobást, amely a bejegyzés megjelenésének idejére már mindennaposnak számít, de akkor még a tüdőmet kiköpve rohantam Márk barátommal le a buszállomáshoz, hogy megörökítsük a legelső közforgalmú útján az AOAV-904 rendszámú Econell Nextet, ráadásul budapesti másodrészként. Rettentő jófej sofőrje nagyon alaposan körbemutogatta a buszt, amiben a kép készültekor mindössze 463 km volt még csak. Innen is köszi!

A busz aztán a nyár folyamán Siófokon MÁVbuszként tevékenykedett, volt szerencsém fotózni, a MÁVBusz-sztoriról pedig ITT lehet olvasni.

Aztán beköszöntött a nyár, magam mögött hagytam Tolna megyét és a Balaton-környéki települések nyári buszos forgalmára szegeztem az objektívet. Ezekről a későbbiekben olvashat a Tisztelt Olvasó.

JOM-413

Az előző bejegyzések "velősebb" témái után a Blog első születésnapja után egy, az új világrend megszületése után két héttel, Vitézy Dávid ÉKM-miniszterré jelölésének másnapján a mai egy rövidebb és lazább anyag a Gemenc Interrégióról a Mecsek IC-re történő átszállások során az állomás elé kilépve elkövetett képekből. Tudniillik Sárbogárdon nincs a hagyományos értelemben vett buszállomás, a távolsági járatok csak végigdöngetnek a 63-as főúton, a helyközi járatok pedig jellemzően a vasútállomás előtti kavicsos téren kezdenek és végeznek. Létezik egy maszek üzemeltetésű, viszonylag nagy hálózatú helyijáratos rendszer; erről a Busworldblogon, illetve Sándor barátunk nemrég indult blogján, a Tömegközlekedés Magyarországon Blogon lehet olvasni. Fejér vármegye ezen része azonban gyakorlatilag utolsó mohikánként továbbra is részben alvállalkozó üzemeltetésében áll, így a megszokott vidéki Econell túlsúly helyett a Pannon Busz-Rent ITK Reformjaival is lehet találkozni, kezdésnek be is dobom az ezekről készült képeket!

A minden kétséget kizáróan gazdás, a kora tavaszi idő ellenére makulátlan AEHL-254 ITK Reform 501LE képével kezdünk:

A hárommal kisebb rendszámú testvére ugyan nem ennyire díszes, de dísztárcsás:

A legkevésbé egyedi pedig a látottak közül az AEHL-255 volt:

Mindezeknek idáig kár lett volna egy külön bejegyzést szentelni, azonban késő tavasszal - kora nyáron Sárbogárdtól Dombóvárig pályakizárással dolgoztak. A vágányzári menetrend a vonatpótló buszok hosszabb menetideje miatt helyet engedett a megszokott 3-4 perces átszállás helyett több mint fél órának az IR érkezése és az (egyébként ideiglenesen itt is megálló kaposvári) IC indulása között. Aztán ha már fél órát várni kell, plusz vonatpótló buszok is közlekednek, miért ne fotóznám őket is? Így aztán a vasútállomás bejárati útja mellett egy fa árnyékában elhelyezkedve vártam az induló naposajtós buszkonvojt, mindezek előtt azonban még következik egy korábban látott, az armageddont váró Intouro II. AIJQ-480, ismeretlen üzemeltetőtől:

Az emlegetett Dombóvár felé tartó buszkonvojt a Volán három Credobus Econellje vezette. Szemlézzük őket rendszám szerint növekedő sorrendben haladva, így az első az akkor kaposvári, azóta paksi telephelyes SSM-407:

Ezt követi az akkor még szintén kaposvári, az elkövetkezendő nyár folyamán azonban Miskolcra költöztetett AAJC-036:

A harmadik pedig az akkor még szintén kaposvári, a nyáron Szeghalomba majd Szarvasra került AEFI-889 volt:

Ezek után méretbeli (és kronológiai) sorrendben haladunk, ennek megfelelően a következő kocsi, amely elstartolt a francia előéletű, a nagyvenyimi Sprint Tours által üzemeltetett, 2024-es honosítású AEIQ-672 rendszámú MAN Lion's Regio ÜL364 volt, amely az Econellekkel ellentétben már érdembeli viszonylatjelzéssel közlekedett:

Homm Sweet Homm énekli a Mötley Crüe (elnézést a rettentő szóviccért), így a következő kocsi a Homm Kft. által delegált dísztárcsás VDL Futura:

A sort pedig az ajkai Star-Guide kék Tourismo II-je zárta, amely a TDN-742 rendszám alatt volt megtalálható. Üdv a vezérnek!

Ezeket követte egy menetrend szerinti induláson a leánykorában a BKK kötelékében a 287-es vonal törzskocsijaként dolgozó, aztán Fejérbe száműzött és besárgult MAN A21 MRZ-360. Hogy pontosan hova ment, azt homály fedi, hisz az utastájékoztatás a gyengék fegyvere, az utas.hu azonban két indulást is jelzett erre az idősávra, a másik kocsit elnyelte a föld.

A vasútállomás előtt maradt a gyönkiek vezérgépe, a KYL-877, amely ugyan már elvesztette Gemences hokibotját, de gazdája nagyon vigyáz rá ennek ellenére is:

Mögötte állt a korábban látottal azonos típusú, francia előéletű AAED-263 is:

Posztunk lezárásaként a 006-os Asztrid még eredeti köntösében húzza a 802-es Mecsek IC-t Pécs felé:

A kritikusan leromlott vontatójármű hiányt a MÁV-Start majd a jogutód MÁV-SZESZ villanymozdonyok bérlésével igyekezett (és igyekszik) mérsékelni, egyszerre több különböző elképzelés mentén. Ennek keretében állt forgalomba 2025. év elején az Akiemtől bérelt, az előző évezred utolsó éveiben a francia állami vasúttársaság részére gyártott Alstom Astride (itthon 490-es sorozat) mozdonyból több példány. A mozdonyok kezdetben az égető járműhiány eredeti megjelenésükben álltak forgalomba, melyet "tartampróbaként" kommunikált a vasúttársaság. A mozdonyok pécsi közlekedtetésével azonban végleg megszűnt annak a lehetősége, hogy a Halberstadti vezérlőkocsikat kihasználva ingavonati üzemben közlekedjen a Mecsek IC. Az ősrégi toldozott-foltozott körtüzes Szilikhez képest azonban már ezek a mozdonyok is megváltást jelentettek, a menetrendi pontosságot a lassújelek és a rossz pályaállapot továbbra is elkaszálta. A 40-es vasútvonal nyomvonalkorrekción átesett szakaszán Pusztaszabolcs és Százhalombatta között a 160 km/h sebesség az ETCS kiépítésével ugyan engedélyezetté vált, de az Intercityk a besorozott Halbi és sokszor sajnos Fecske Bhv kocsik miatt ezt nem tudják kihasználni. A jövőbeli fejlesztések sorában a sárbogárdi állomás korszerűsítése is szükséges lenne, de további ötleteim is vannak, ha esetleg olvasnak a MÁV-tól a poszt-lézerjános érában. Ja és ha már megígérték, az új világrendben légyszi tényleg legyen hétköznap is Szekszárd - Budapest közvetlen vonat. Köszike.

JOM-413

Ahogy bekapcsolódtam a fotózásba és elkezdtem feltérképezni, hogy hol és mit lenne érdemes fotózni (elsősorban azokon a környékeken, ahol gyakorta megfordulok) Pécs egy nyilvánvaló gombostű lett a térképemen. Alapvetően két ok miatt csak 2024. végére jutottam el odáig, hogy már kellően idegesített, hogy még busszal is szinte semennyi idő Szekszárdról lemenni, mégsem tettem. Egyrészt viszonylag ismerősek voltak a kocsik, lévén, hogy azért sokat láttam már belőlük Szekszárdon, másrészt a 2024-es évet Pécsen kezdtem egy jól sikerült szilveszterezés után, és ugyan csak telefonnal, de azzal elég alaposan körbefotóztam, amit lehetett. Már be volt tervezve egy április végi látogatás, amikor úgy alakult, hogy teljesen más okból, de április elején jelenésem van Pécsen, aztán "lesz ami lesz" alapon beraktam a kocsiba a fényképezőgépet is. Így, gyakorlatilag pontosan egy év távlatából azt gondolom, hogy jó döntés volt, tekintettel az azóta teljesen megváltozott "erőviszonyokra" a flottában. Ne rohanjunk azonban előre: az Árkád tetőparkolójában konstatáltam, hogy a "váltóruhám" felét hoztam csak el, így a fagypont közeli áprilisban bőrtalpú öltönycipőben és a kabát alatt zakóban vágtam neki a fotózásnak. 

Azt olvastam, hogy az érdekességekkel kell kezdeni, így kezdésnek bedobom az egész fagyoskodás kedvenc képét. Pannon-csík, C56.22 Comfort, eredeti sárga rendszám, mi kellett még 2025-ben ahhoz, hogy érdekes legyen egy kép? HXT-646 a blogger születése előtti időkből. 2026. januárjában került rá az S:

Meglehetősen jó fotóshelynek bizonyult ez a beállítás, akármennyire is az állomáson belül van, így rögtön bedobom a másik kedvencemet. Hiába sárga Credo, a Pannon EN12 flottája valahogy mégis fel tudja kelteni az érdeklődésemet. MNL-977, aminél azért legalább idősebb vagyok:

Azt is olvastam, hogy ne használjuk ugyanazt a beállítást egymás után kettőnél többször, szóval elegánsan elkezdünk balra fordulni. Ezen folyamat során először a 1707 Győr - Pécs törzskocsijának számító SEF-377 kerül a kamera kémlelőjébe;

majd amikor már egészen sokat fordultunk és rákezdett esni a hó áprilisban, megtaláljuk az AALC-798 nevű háromtengelyes Volvot;

majd amikor az elment járatba akkor a mögötte álló Pannon-csíkos, de már faceliftes EC12-t és addigra a hóesés is eláll;

és amikor már egészen kitekertük a derekunkat a mohácsi gyorsjáratra várakozó testvérét:

Tornagyakorlatunk végeztével konstatálhatjuk, hogy kezd megfagyni a lábunk, így mozogjunk egy kicsit, sétáljuk át a buszállomás másik oldalán lévő tárolóig. A fényképezőgépet ne tegyük nagyon el, ugyanis könnyen megeshet, hogy egy újabb Tourliner, nevezetesen a SEF-390 gurul elénk, hogy aztán Ajka felé vegye az irányt:

A tárolónál meglehetősen nagy örömre adhat okot a látvány például akkor, ha egymás mögött áll a két volános Scania OmniExpress egyike, ráadásul pont a hokibotos;

mögötte egy EC, amiből már kettőt láttunk, és fogunk még látni úgyis, de még eggyel hátrébb a HLD-871 rendszámú, Pannonos festésétől megfosztott C56, ami 8 hónappal később tette le a lantot:

Örömünknek csak az szab határt, hogy ne akarjunk már ennyire default helyen fotózni. Menjünk vissza a felüljáró felé, és váltsunk vissza E/1-be. 

A Pécs és Komló közötti autóbuszos közlekedés gerincét a már korábban látott háromtengelyes Volvo 8900-ak adják, viszonylag hamar végig is lehet fotózni őket. SWR-572 Mánfán át Komló felé:

A Credo Econell bevezetése utáni egyik első beszerzést az akkori DDKK intézte, az NVF-237 2016-ban ennek keretében állt forgalomba:

Az AAJC-108 azonban már az akkori legfrissebb beszerzésből került az addigra Volánbusszá fúzionált céghez, és mint azóta kiderült, nem is került több beszerzésre belőle, cserébe Pécsen is van már űrdongó bőven:

A magyarországi kisszériás autóbuszgyártás egyik zsákutcája a Kaposvári NABI által gyártott 700SE típus, melyből a későbbi DDKK-vá összeállt Volán-társaságok is vásároltak és Pécsen egy éve még stabilan reprezentálták magukat. Az FKH-760 azonban olyan szinten rossz állapotban volt a kép készültekor, hogy meg merem kockáztatni az ország 5 leghitványabb volános busza közé tartozott, ennek ellenére elvileg még mindig aktív:

3 évvel idősebb kocsi, mégis jelentősen jobb állapotú, de szintén hokibotos az FSJ-909, amely sokáig nagyon szépen díszítve gazdás kocsi volt, ebből visszaalakított állapotában fotóztam. 2025. szeptemberében selejtezték:

Nem teljesen értem, hogy milyen logika mentén került Pécsen klíma a buszokba, valamennyi fotózott Ikaruson volt, cserébe egyik EC-n sem. Áprilisban inkább a Webastora volt szükség amúgy is, így a KZX-293-ban is kellemes időjárás lehetett:

Ugyan a komlói járatokon a Volvok dominálnak, az nem azt jelenti, hogy más ne fordulna meg rajtuk, így például az előző NABI-nál egy fokkal kultúráltabb IXW-193 is megörökítésre került. Amilyen fürge a legtöbb NABI nem meglepő, hogy ez egy gyorsjáratú volt:

Az IMAG Halas ülésnél csak a Pannon hokibot örökérvényűbb, ennek megfelelően fapados KLF-231:

Az utolsó Cötvenhat, amit aznap láttam az a szintén idén januárban leállított csíkos üléses HXT-644 volt, amelynek az oldalán lévő gázolajsárból még hazaértem volna Szekszárdra, akár benzines autóval is:

Akármennyire is szokásom a zöld EMKE kijelzőt legrosszabbnak titulálni a baranyai kocsikban lévő sárga LED-es Bustec sem jobb fotózás szempontjából.

Formatervezési nívódíjtól nem kell az Irisbus Evadys tervezőinek tartania, cserébe az 5 volánosból 4-ről van képem. NAU-613 formájú pécsi magasház-pótló jumpscare:

Nem véletlenül nem túlzottan elterjedt típus a maszekoknál, nem is szép, nem is kényelmes, cserébe nem is megbízható. Ideális összeállítás.

Idővel az Ipar utcai felüljáró alatti tároló felé vettem az irányt, az ott készült képek azonban annyira nem szemetgyönyörködtetőek, hogy itt mutogassam őket, de készült kép többek között a logótlan FLR-313-ról és a zalás festésű LYM-160-ról is. 

A felüljáróra vezető úton készült még kép például az MNL-974-ről is, amely akkoriban sulipéntekeken 1707 másodrészként volt, hogy Szekszárdig is elkeveredett. Itt mondjuk csak Romonyára ment:

Végezetül két kakukktojás, az egyik a Pannon Busz-Rent PXZ-432 rendszámú meglehetősen tetszetős cicásbuszáról készült, amely az egész ottlétem alatt a környéken kavargott:

A pécsi helyijáratot üzemeltető Tüke pedig az NGB-465, holland előéletű Volvo 7700A-ját delegálta a blogposzt befejezéséhez:

Összességében elmondható, hogy egy nagyon jó termést hozó fotózást tudtam megejteni. A jó termést beárnyékolta, hogy már Bonyhádnál meglehetősen oda voltam az autóban, a képek rendszerezését meg már lázasan csináltam. Konklúzió: tessék rendesen felöltözni, ha hideg van. 

JOM-413

A mohácsi Busójárás a sokácok Európa-szerte ismert népszokása mely minden év februárjában ölt testet a Duna-parti kisvárosban. Napjainkra a néphagyományból egy többnapos forgataggá nőtte ki magát a rendezvény és különösen a vasárnapi események az egész Kárpát-medencéből vonzzák a látogatókat. Erre az igényre reagálva természetesen számtalan utazási iroda, buszos vállalkozó, iskola szervez utakat Mohácsra ilyenkor, mely az utóbbi években kiegészült a MÁV-Csoport közforgalmú többletkapacitásaival is. 2026-ban sem volt ez másképp, azonban hiába terveztem el már korábban, hogy lemegyek Mohácsra fotózni egyrészt magát az eseményt, másrészt a tömegközlekedési vonzatát, egy addigra már hetek óta húzódó betegség keresztbe tett ennek. Ennek ellenére mégis itt ez a poszt, hát hogyan is van ez akkor? Itt jön képbe Ati és Márk barátom, akik dacolva az időjárással vasárnap kora reggel lementek Mohácsra, ugyanazzal az apropóval, ahogy én is indulni terveztem. Ati barátom felhatalmazásával és kooprodukciójával pedig lehetőség nyílt arra, hogy az ő képeiből válogatva egy kevésbé elmesélős, de járműfronton annál érdekesebb poszt születhessen. Ezek a képek következnek, tematikusan:

Kezdésnek mi más, mint az igazi fő attrakció, a Volán által nosztalgiajáratként meghirdetett különjárat autója, az egykoron győri KTY-742, amely először az ÉNYKK majd jogutódlással a Volán nosztalgiaflottájának megbecsült és nagy népszerűségnek örvendő tagja. Szkeptikus voltam, hogy autópályán oda-vissza az Etele térről bírni fogja-e a napot, de probléma nélkül abszolválta a feladatot. Kisalföld Volános AAIK-256 Ikarus 256.74C 1996-ból:

Hogy miért pont ez a kocsi volt a nosztalgiajárat, az jó kérdés, hiszen van ex-Pannonos E98 is elrakva, a történelmi hitelességbe még az ex-Bácsos 955 (ami szinte biztos, hogy Bajáról járt át Mohácsra) vagy az ex-Mátrás 397-es (volt a Pannonnak is 397-ese) is belefért volna, mindenesetre ennek is nagyon örült mindenki, meg legalább nem valamelyik Faros volt itt is. 

A Volán Budapestről a 1131-es menetrendszerinti járatok mellé másod- és harmadrészeket adott egész hétvégén, ezek mellett 1133-as vonalszámban közlekedtek a Népligetből köztes megálló nélküli végig autópályás járatok is. Az így szükséges többletkiadást a Távolsági Üzem valamit Szigethalom, Monor, Cegléd, Érd és Szekszárd telephelyek biztosították. Szó volt a pécsi távolsági tartalékok bevetéséről is, de erre végül csak úgy került sor, hogy vasárnap este az FLJ-840, a KZX-292 és az RLT-935 felment a Népligetbe, majd hazarezsizett. Úgy terveztem, hogy Szekszárdon lefotózom ami érdekesebb, de azok kocsik mind a pályán mentek le, vagy sötétben voltak Szekszárdon így erre sem került sor. Arra számítottunk, hogy az összes meglévő "roncsderbis" távolsági kocsi lent lesz, ezzel szemben inkább nem távolsági, de újabb kocsikkal mentek a sokadrészek. Ezek következnek:

LKZ-857, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

LKZ-851, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

KYL-878, Mercedes Intouro II, Szekszárd:

MAE-520, Mercedes Tourismo II, Távolsági Üzem:

AAIL-181, Mercedes Intouro III, Távolsági Üzem:

AAIL-185, Mercedes Intouro III, Távolsági Üzem:

PIG-409, Credo Inovell 12, Monor:

PIG-402, Credo Inovell 12, Cegléd:

PRF-949, Volvo 9700H UG, Távolsági Üzem:

PZW-163, Neoplan Tourliner L, Távolsági Üzem:

AIJG-791, Mercedes O560 Intouro, Távolsági Üzem, előző nap kapott friss műszakival:

MXN-522, Scania Touring HD, Érd:

"És amikor már nem jutott még Inovell sem sokadrésznek" című rovatunk következik, kezdésnek RFW-439, Setra S415LE business, Érd:SWR-591, SWR-593, SWR-594, Volvo 8900BLE, Szigethalom:

Nem budapesti sokadrész volt, hanem a város és az autós parkolók között volt shuttlebusz az SSM-723, Credo Econell 12, hosszúhetényi kinnalvós:

Ahogy a bevezetőben is írtam, megmozdul ilyenkor a kül- és "bel"honi magánszektor apraja-nagyja, kisbusz-nagybusz, régi-új, volt minden. Kezdésnek a kisbuszok:

RXE-116, Mercedes Sprinter, Gyurok:

PWT-202, Renault Master, Inter-VM Trans:

SVN-372, Tamlans Pegabus (Mercedes Sprinter), Vozi Busz:

AEIG-031, Mercedes Sprinter, Buszterminál Travel:

AOGP-369, Mercedes Sprinter, ismeretlen üzemeltető:

NZ 117HO, Mercedes Sprinter, Érsekújvár:

AOGO-705, Ilesbus Glance Tourism (Iveco Daily), Fehérvár Busz:

PCA-202, Erns Auwärter Teamstar, Kiss Tamásné:

Kisbusznak nagy, nagybusznak kicsi, KPT-491, Temsa Opalin és nem a tolnai, pedig először azt hittem:

Valódi nagybuszos vizekre evezve egy nagyon diverz kép tárul a szemünk elé, a pár éves Setrától kezdve a végletekig elhasznált Neoplanig volt minden, így ezek következnek, jellemzően jártukban-keltükben elcsípve:

SOD-968, Mercedes Tourismo II, éppen VIP Travel, nagyon sok magyar cégnél volt már:

TFW-011, MAN Lion's Coach L faceliftesítve, Grimbusz, és sajnos nem Ikarus:

A viszonylag kevés magyar emeletes egyike, AOBI-151, Setra S431DT, Neoline, amit nyáron Fonyódon fotóztam:

PYJ-355, King Long XMQ6127, Ventona. Szörnyű típus kétes hírű cégtől, legalább nem ex. Color Toursos:

MMD-766, Mercedes Tourismo II, Balzo Team:

PSP-961, Setra S416HDH facelift, Weekend Travel (és nem a Weekendbus):

AECP-968, Setra S515HD, Trans-Tour '90, akik alig egy éve még menetrend szerint jártak Budapestre:

CK DAKA2, MAN Lion's Coach L, Cestovna Kancelária Daka, Pozsony:

PKJ-431, Setra S415GT-HD, Terjékibusz:

TAX-189, Mercedes Tourismo II, Eigner & Eigner:

MAE-541, MAN Lion's Coach, Eigner & Eigner:

RLW-164, Mercedes Intergo II, Szabó Busz, ex. magyar és osztrák Blaguss:

Ha már Blaguss, AEDQ-865, Setra S517HD facelift, magyar Blaguss, elegánsan beállva a buszállomás tárolójára:

A korábban emlegetett Neoplan, MBS-302, Neoplan N316U Euroliner, még eredeti német gúnyában, hisz csak 14 éve magyar, Fotobus szerint az ötödik tulajnál éppen:

Egykoron a szombathelyi Haladás SE csapatbusza volt a mostanra AIAP-722 rendszámú Neoplan Cityliner C, NFV Pannónia:

AEAM-145, MAN Lion's Coach, Szöllősi Travel. Ők azok akik egykoron a Vértes Volánnak majd a KNYKK-nak alvállalkoztak mindenféle Volántól selejtezett meg Szlovákiából összekukázott hulladékkal. Ez ahhoz képest egy viszonylag épkézláb kocsi:

PST-876, Orlandi Domino (Iveco Eurorider), Petróczi Ignác büszke tulajtól. Megérett az Alcuferre:

Vajdasági oktatóbusz, BT 040MM, Neoplan N316SHD Eurorider, Grand Autoskola, Topolya:

ROC-677, Volvo 9700H UG, a BVSC csapatbusza:

SO 071PO, Neobus 407VT, Volvo alvázas szerb belpiacos rettenet, Titelprevoz, Kula:

AEJF-553, Irisbus Crossway, nem Volános, hanem Dobó Rezsőé:

AAIX-113, Otokar Vectio 290T, Janoplan:

AILH-799, VDL Futura FHD2, egy éve magyar:

PTP-880, Bova Futura FLD, Szeri Busz:

NBI-100, VDL Futura FHD2, mosonmagyaróvári kéziladás egyedi rendszámos csapatbusz, Mágia Trans:

NFG-640, Norge Touring Star, Szabó Busz, szintén Alcufer-érett:

RHL-735, Mercedes O350 (ős-)Tourismo, Fehérvár Busz, ha már Volános nem jött le egy se:

PAB-570, Mercedes O580 Travego M, Kisúj Travel, ha már ebből sem jött le a Volános:

ROV-743, Setra S415UL, Komtravel, örök kedvenc forma:

NDB-179, EOS 80, Tamarina Tours. Sose láttam még ilyet, és nem is szeretnék ezután sem:

AIAG-251, Neoplan N3516Ü Trendliner, Topolino Travel. Szebb belőle a MAN-brandelt Lion's Regio:

AAKN-963, Setra S415HD, Mező Busz, színben is passzol. Hihetetlen, hogy 23 éves:

AILH-800, VDL Futura FHD2, Pizolit:

RZC-556, Van Hool T915 Acron, Társtrans:

AEFD-649, VDL Futura FHD2, nem tudjuk kié, de legalább nem is egyedi:

DR EVEX1, VDL Futura FHD2, Drevex Tomanovics Juraj, Dunaszerdahely:

AOJL-779, Neoplan Tourliner L, nagyon frissnek nézett ki:

VS 082GX, VDL Futura FHD2, Alenik Turisticka Agencija, Versec:

AIHM-065, Setra S515HD, az öt csillag alapján akár Five Stars is lehetne, de nem biztos:

NBR-616, Setra S415HD facelift, Zonnen Busz:

PZW-427, MAN Lion's Coach L, Neoline, nyáron szintén Fonyódon, mint MÁVBusz fotóztam:

RSE-600, Mercedes Tourismo II, ismét nem tudjuk kié:

A23 E 564, Setra S415GT-HD, Bocac Tours, Banja Luka. Bottal kitámaszott ajtó, azonnal földig ereszkedő levegőrendszer, cserébe a polgárőrök vigyáztak rá egész nap, mert bezárni se lehetett:

MRG-591, Renault Iliade, jó eséllyel Zoltán nevű sofőrrel:

Összességében egy rendkívül sokszínű és átfogó fényképanyag készült, jól bemutatva a magyar maszek piac végleteit, a Volános járműgazdálkodás nehézségeit. Jövőre ugyanekkor, ugyanitt!

Képek: Kerékgyártó Attila 

Szöveg és szerkesztés: JOM-413

Az első, Mercedeseket és Setrákat bemutató rész ITT olvasható.

Az első részben bemutatott meglehetősen steril járműpark után kicsit zavarosabb vizekre evezünk az autóbuszközlekedés háza táján. Szép idilli világ volna, ha mindenhol ötszázas Setra meg Intouro járna az országban, de ez közel sem így van, a buszfotós azonban annak örül, ha nem a standard Credo jön Budapestre, hanem az olyan utolsó mohikánok egyike, mint az egykori Bács Volános flottavezér, MJT által végszerelt E98 FJU-809:

(Ami mögött ízlésesen megbújik az első részben bemutatott hármasintouro.)

Neoplan Tourlinerből annyit fotóz az ember a Népligetben, amennyit nem szégyell, így meglehetősen szégyentelen módon az ilyen típusú gépjárművek következnek! Elsőnek ez a felüljáró mellett guruló hosszúnyakú, amely makói járata után ment tárolni:

Egy tengellyel rövidebb, fényezése miatt meglehetősen szokatlan kinézetű kocsi is került a kamerám elé:

Két beszerzéssel újabb, dísztárcsa nélküli pécsi kocsi is megfigyelhető volt:

És mivel Zalába sem csak Setra jár, utolsónak ez a Zalaegerszegre induló SEF:

És ha már ebbe az irányba nézünk, pótoljuk a keletkezett Credo-deficitet:

Számos rövidebb, helyközi járat kiinduló állomása is egyben a Népliget, ennek megfelelően akad Econell is:

Általam meglehetősen ritkán látott típus a kéttengelyes 8700-as Volvo, de ebből is sikerült fotózni egyet:

Szintén ritka típus, de annál impozánsabb a 8700BLE, melyből a legtöbbet az Etele téren fotóztam (na nem mintha olyan sok lenne), de itt is sikerült találkozni velük:

Volvo-vonalon maradva elég gyakori vendég a 8900BLE, amelyből itt ez az SWR mászik be a kanyarba:

Ugyan nem díjnyertes kép, de azért egy kékvolvót így is megéri lefotózni, főleg akkor, ha az egy ex. Tiszás B10-400:

Jogosan merülhet fel a Tisztelt Olvasóban a kérdés, hol vannak a csuklósok? A csuklósok köszönik, jól vannak, de a pályaudvaron belül a rengeteg utas és a túlbuzgó biztonsági őrök miatt nehéz fotózni őket, azon kívül meg viszonylag keveset fotóztam, egy ilyen alkalomról következik ez a Credo Econell 18 Next egy E.ON szerződéses járatról:

Ugyan nem Volán és nem szigorúan Népliget, de mivel forgalmi 415-öst már nem tudtam fotózni, be kell érni egy oktatóval is:

Végezetül, de nem utolsósorban, hogy egy jó nagy keretet alkossunk az első résszel, a másik budapesti ős-Intouro, amelyhez az is hozzátartozik, hogy LSU barátomat szállította a fővárosba, hogy közösen fotózzuk a Széll Kálmán téri Citaro-korszak végnapjait:

JOM-413

A budapesti Népliget autóbusz-pályaudvar a székesfőváros egyik olyan no-go zónája, ahol épeszű ember tényleg csak a busza indulása és érkezése körüli minimális időt tölti. A fanatikus buszspotterre pedig sok jelző igaz lehet, az épeszű azonban a legkevésbé sem, így több alkalommal, volt, hogy egyedül, volt, hogy a spotter közösségünkből valakinek a társaságában látogattam ki, jellemzően akkor, ha várható volt egy ritkább vagy érdekesebb típus. Ilyenkor azonban természetesen sok más is a fényképezőgépem elé került, így idővel gyakorlatilag már csak ismétlődőket fotóztam. Ezen sokszáz képből válogatva következzék az a jópár darab, amely a kedvenceim táborát erősíti. Kétrészes írásunk első etapjában a Daimler csoport típusait vesszük szemügyre.

Sosem volt egy országos szinten túlzottan elterjedt típus az első generációs O560 Intouro, azonban a 25 évvel ezelőtti beszerzésük idején az akkor még csak Pest megyei Volánbusz távolsági flottájába egy elképesztő minőségbeli ugrást hoztak és a minimalistára vett jellegzetes papagáj-csíkozásukkal bejárták egész Európát. A bejegyzés megjelenésekor már csak kettő dolgozik a típusból a Volán égisze alatt. 2025. decemberében a papagájosnak megmaradt IBN-622 bekerült a hatvani értékmentési programba, azonban a közforgalomban az IFC-234 az  utolsó, amely megőrizte a papagáj festést. Ezen a telifényes naposajtós tavaszi képen ez indult Kecskemét felé:

Sokkal elterjedtebb típus azonban a második generációs Intouro, amelyből képünkön ez a cseh előéletű, helyközi kialakítású példány érkezett Dunaújváros felől, a MÁV-Csoportos logóváltás közepette:

2022-2023-ban szerzett be 72 darabot a Volánbusz a típus harmadik generációjából, a Népligetben Kecskemét és Baja felé induló járatokon viszonylag sokszor lehet velük találkozni: 

A Mercedes gyár termékeinél maradva, de az igazi távolsági kocsikra átnyargalva találjuk magunkat szembe a Tourismo-családdal, melyből a Volán buszparkjában számos alváltozat található, de ezekből leginkább az általam csak konyhanyelven nagy- és kis-Tourismonak nevezett kivitel dominál. A kis-Volánbusz flottájába az évezred elején szintén konyhanyelven csak ős-Tourismonak nevezett O350-15RHD is érkezett, ezek közül is szinte mindegyik letette már a lantot, nem úgy a HPE-134, amely lévén, hogy nem rendelkezik OBU-val, meglehetősen ritkán fotózott kocsi:

Eredetileg Flixbusznak beszerzett, onnan belföldire lefokozott, egy évesen Lengyelországból vásárolt nagy-Tourismo, polgári nevén Tourismo II 15RHD:

Csehországból a néhai Zala Volán által használtan vásárolt háromtengelyes példány, amely a zalai kocsik szétszórásakor Bácsba költözött:

Szlovák rendszámú, még a régi színtervet magán viselő Flixbuszos példány is megfordult a Népligetben, ez itt éppen az Üllői út felüljárója mellett haladt el:

Harmadik generációs, litván rendszámú Flixbuszos jármű, elképesztően hosszú járatával:

Kis-Tourismok az egykori DAKK által beszerzett, NIJ rendszámos kocsik, típusuk szerint Tourismo II RH M 16RH, melyből a Népligetben éppen egyet se fotóztam, cserébe egy román különjáratos kocsival illusztrálom őket!

Hogy továbbra is a Mercedes termékeknél maradjunk következik az ITK Mercedes OC500LE alvázra karosszált Reform 501LE típusa, melyből ez a darab éppen egy szekszárdi autópályás másodrészként szerepelt:

Utolsó Mercedes a posztban ez a román Vándor Transos Sprinter, ráadásul utánfutóval. Meglehetősen sok erdélyi cég indít a Népligetbe nemzetközi járatokat, melyek jellemzően a Rade Károly sétányon parkolnak napközben, és akárhányszor ott voltam, vagy ellenfényes képek készültek, vagy a sofőrjeikkel szájkaratéztam össze (amit nagyon bánok, mert igazi Autoline-hulladékokkal járnak Budapestre), így még ez a kisbuszos kép is szinte ritkaságszámba megy, hogy elkészült.

Az EvoBus cégcsoport másik márkája a Kässbohrer Setra, amely gyártmányai közül szintén számtalan típus megtalálható a Volán flottájában, jellemzően az előd Volán-társaságok beszerzéseiből. Ezek közül is kiemelkedik a Zala Volán, amely flottájának jelentős hányadát ezek a típusok adták, és számos példány a mai napig a Volán égisze alatt üzemel. A típusjelzések között elveszve az S315GT-HD-nál találjuk a LOY-452 rendszámú kocsit, amely tartalékként szezonon kívül szólóban, a nyári szezon alatt fix másodrészként járt fel, jellegzetes, távolsági fényezésében:

A meglehetősen megfogyatkozott helyközis Zalás fényezést a KKA-699 S317UL-GT szállította Budapestre, amely ugyan csak pár napig, de addig meglehetősen stabilan járt Zalaszentgrótról:

Egy magyarországi maszektól 4 évesen használtan beszerzett, a kontinuitást megtartva Zalába közlekedtetett S516HD flottából (mivel teljesen egyformák és nem tudom megkülönböztetni őket) a PSJ-015 indult Zalaegerszeg felé:

Az első rész befejezéseként ez a RegioJet/Student Agency üzemeltetésű S531DT szállítja a két emeletnyi boldogságot:

A második rész a többi típusról és járműről ITT olvasható.

JOM-413

A cím tökéletesen összefoglalja amiről ezen blogposzt szólni kívánkozik: súlyos ellenérzéseket táplál bennem a Kőbánya-Kispest M című tömegközlekedési csomópont. Budapestről általánosságban elmondható, hogy a tömegközlekedési decentrumok tragikus állapotban vannak, borzasztó kosz, igénytelenség, rémisztő alakok lézengenek mindenhol, de KöKi toronymagasan alulmúlja ezeket. Nem is mentem volna magamtól oda, ha az egyik jó barátom nem lakott volna a Vak Bottyán úton, így aztán meg csakcsak feltűnt, hogy meglepően érdekes témákat delegál a BKK. Így aztán két alkalommal nagynehezen rávettem magam, hogy menjek ki egy kicsit fotózni. Ezen két látogatás képeiből következik néhány.

Természetesen azzal kezdünk amiért tényleg megérte kimenni, ráadásul úgy, hogy mára a típus elköszönt a közforgalomtól. A budapesti autóbuszközlekedés utolsó igazi Ikarusa, a 412-es, melyből a 10-26 pendlizett a 268-ason a kép készültekor. Ez a busz volt az utolsó a BKV közforgalmú állományában, amely még az előző évezredben készült és a kép készültekor korelnökölte a flottát. Az "Elsőaspest" célállomás a flipdot hathatós segítségével készült. Üdv a Vezérnek!

Na de induljon a banzáj, be a buszállomásra. A Belgiumból 2009-ben használtan beszerzett VH AG300 flotta is végnapjait éli, így ebből is érdemes volt csengetni. Igazi nyers gépek ezek, balkáni állapotban. Húzócsuklós vadnyúl, LOV-872 2001-ből:

Egy generációval frissebb, de szintén használt beszerzés a NewAG300. 20 éves kocsi, mégis azért nagyjából rendben van. Mondjuk a klíma nem ment rajta. MUT-897 Hollandiából a Havanna felé:

"Céjengés" venhúúl is került kamerám elé, ez a svájci eredetű New A330 CNG is meglehetősen balkáni állapotú volt (mondjuk ez a délpesti garázs kb. mindegyik kocsijára igaz). MUM-645 útban remélem a Fefe felé:

Evobus Gmbh. delegáltjai következnek, kezdésnek egy default NCA, rettentően unalmasak, de a szerződésük lejártához közeledve ezeket is érdemes volt fotózni:

Hármaskonektor az OMSI-ból megismert Alacskai úti lakótelep felé, amiről még mindig nem tudom a valóságban hol van:

A kocsiállások közül a legszélsőt a vecsési Volán-járatok használják, innen következik egy exnorvég 8500LE Saffle;

és egy ablakos SRD. Erről többet nem írok, nagyon hamar megunom őket. 

Ugorjunk a szintén OMSI-ból ismert (lehet kicsit sokat játszottam a Délpest 5.2-vel) Regina-tárolóhoz. Először szkeptikus voltam azzal kapcsolatban, hogy mennyire szabad bemenni oda, de egy jófej sofőr amikor meglátott fényképezőgéppel megnyugtatott, nyugodtan menjek. Földúton se sokszor lehet ennyi buszt fotózni, cserébe a port rendesen felverik de egy ex-MHU-763 megér egy ilyen képet is. Az Arriva szerződése lejárta után a BKV által német közvetítőkön át visszabérelt C2G a budapesti buszközlekedés vitathatatlanul legszebb típusa:

Mögötte vertett kifelé a korábban megénekelttel megegyező előéletű LOV-853 is:

Csak egy kicsivel odébb, a tárolóra vezető "út" végén készült a következő két, szintén nem túl megszokott beállítású kép. Nagyon ésszel kell lejönni, a csuklós simán oda tudja verni az alját, cserébe a forgalomra is figyelni kell, de közben legalább pózolnak. Hármas konektó rövidben és hosszúban:

A tároló előtt tárolt a MUU-905 is aminek a képére a porfelhő érdekes színezést tett:

A másik látogatás alkalmával felhős volt az ég, így homogén fényes képeket sikerült készíteni például erről a tisztes távolságból lefotózott csuklósmerciről:

A halszálkában állás hathatós segítségével sok "együttállást" is fotóztam, álljon itt ez a két CNG ablakosból;

és ez a két szóló konektor ajtósból:

Nagyon sokáig üldöztem, de végül járatban nem sikerült lefotózni az egyik utolsó Volános Neoplan Centrolinert. Nem tudtam az óráimmal összeegyeztetni, hogy kiérjek KöKi-re mikor ott van, nem is fix fordát járt, pedig ez megért volna mégegy látogatást. Egyetlen képem róla ez a nyitott ajtós tárolós autodel, de az Ikarusokhoz hasonlóan a bejegyzés megjelenésére már archív témának számít:

Ha már Volán tároló, még egy kis SRD, a sorfalból random választva a középső:

A poszt idáigi Credo-deficitjére kiváló orvosság ez a fehér Ekenyél, békésen szuszukáló sofőrjével:

Nem is tudtam, hogy az Arriva délpesten is szolgáltat (LSU Boti barátom szavaival élve "ezt sem tudtam"), márpedig a lejárt szerződéssel közlekedő NAY ezt mutatja. Üdv a Vezérnek!

In the name of happy ending, és a keretes szerkezet demonstrálásaként Ikarus 412-vel búcsúzom, 02-21 Kispest felé:

JOM-413

2025. áprilisában a délbalatoni vasútvonal egy nehezen operáló napján volt szerencsém megkísérelni, hogy Fonyód felől Budapestre utazzak, azonban a hanyattesett menetrend miatt vakmerő módon egy interrégióval indultam útnak. Székesfehérvár előtt már rettenetesen kényelmetlen volt a Stadler Flirt ülése, így arra az elhatározásra jutottam, hogy leszállok, bevárom a Nagykanizsa felől órás késéssel érkező IC-t és kihasználom, hogy (egyébként teljesen más okból) nálam van a fényképezőgépem. Így is történt, azonban az idő szűke és a kellemesnek nehezen nevezhető időjárás miatt nem indultam el a buszállomásig, hanem maradtam a vasútállomásnál, a helyijáratos decentrumban. Mindezek ellenére volt szerencsém szinte a teljes helyi típuspalettát, meg néhány helyközi érdekességet is fotózni, így ezek a képek következnek:

Az első értékelhető fogás erről, az éppen nem váztörött villany-Ikarusról készült, de hogy mégse legyen minden kerek, működő első kijelző nélkül:

Meglepően jól kinéző jármű, jól áll neki az Albától örökölt helyis fényezés is.

Egy Budapestről a koronázóvárosba költözött MAN, amely ugyan helyi flottaszínbe öltözött, megőrizte a rendszám-azonosítót a harmadik ajtó fölött:

Szintén nem őshonos fehérvári jármű az Intertanker által a helyis közlekedésbe delegált ex-norvég csuklós Volvo, itthon ráadásul meglepően ritka, RGB-LED kijelzővel:

Volt ez már debreceni flottaszínűként Debrecenben és Miskolcon helyijáratban és Budapesten HÉV-pótlóként is, mielőtt Fehérváron kötött ki.

A szexuális úton terjedő betegségek angol betűszavát rendszámán büszkén hirdető, az országot nem megfertőző típus a helyi kialakítású háromajtós Reform:

Ez, a meglehetősen erős háti kyphosissal élő, KNYKK beszerzésű C1 facelift is a fehérvári localtransport része;

ahogy egy tengellyel hosszabbra nőtt testvére is:

Kialakításuk miatt nem kifejezetten ide valóak, de a szükség nagy úr. Meg amúgy is, szeretjük a Citarot. 

Integetős pilótás e-Ikarushoz is volt szerencsém:

Abszolút kedvenc beállításom, ha kanyarban nagy sebességgel kanyarodókat is lehet fotózni. Pont nem sikerült elkapni a pillanatot, amikor a legjobban dőlt, szinte leért a jobb oldali küszöb. De legalább szépen olvasható a kijelző, az sem túl gyakori látvány. 

Ez a csúfság is az Intertanker delegáltja, amely három másik helyi kialakítású, itthon újdonságnak számító Ivecoval együtt 2024. nyarán állt üzembe. A négyből kettőt volt szerencsém az egyik első üzemnapjukon fotózni, mostanra pedig már mind a néggyel találkoztam. Érdekes formaterv, nekem az oldaláról az egyszem magyar Ikarus-Irisbus Agora jutott eszembe róla:

Nem túl sok, de néhány helyközi járat is érinti a vasútállomást, és ha már Székesfehérvárról van szó, akkor természetesen C56 is megfordul ott. Így volt szerencsém az egykori Alba Volán flottaszínét 10 évvel a regionális KK-ba olvadás után is magán viselő isztiméri kirohanós C56.22 Comforthoz:

Abszolút kedvenc képem ennek a látogatásnak a fotóanyagából.

Éppenhogy belefért a képbe ez a rezsiben érkező SRD, hogy aztán nem tudom hová induljon tovább, elfelejtettem, nem is érdekel már, sok van belőlük, mindenhol vannak, csak csuklós még kevés volt a posztban:

A 2025. januári MÁV-Volán fúzió első megmutatkozása számomra ez a maratoni járaton tevékenykedő ex-DAKK kis-Tourismo volt, ugyanis (emlékeim szerint) ez volt az első busz, amit már az új logóval fotóztam:

Két hónappal később meg már szinte nem volt távolsági kocsi, amin ne az új logó lett volna, akkor azonban ez még nagyon újnak hatott. Szép? Nem szép? Döntse el mindenki maga. 

Az utolsó fényekkel kűzdve az utolsó elkészült képen ez a Volvo 7700 formájú valami jelenik meg a Tisztelt Olvasó előtt:

Az egykoron Székesfehérváron operáló Alfabusz által Volvo gépészetre épített, Debrecenbe szánt Cívis 12 sorozat két prototípusa az Albánál állt forgalomba. Részletesebben nem mennék bele, hogy miféle metamorfózis ez a típus, akit ez érdekel olvassa el Sonfalvi Áron kiváló írását róla. Az elsőt (LMF-369) még előző nyáron fotóztam, amely utána sokáig tetszhalott állapotban a telephelyen bontódott. 

Tudomásul véve az elfogyott fényeket és a nyúló záridőt, az addigra másfél óra pluszban lévő Intercity fedélzetén hagytam el a várost. Legközelebb 2025. nyarán műszakváltásos különjáratok fotózását zászlómra tűzve érkeztem a koronázóvárosba fotózni. 

JOM-413

A Buszvonal és a Blogger életében is rendkívül tartalmas év zárul néhány percen belül: az áprilisi indulás óta 16 tematikus bejegyzés került publikálásra, amennyiben lehet hinni a blog.hu felületén az analitikai adatoknak kialakult egy stabil olvasóbázis is. Ezt innen is köszönöm, nagy öröm látni a pörgő olvasottságszámlálót, és olvasni a visszajelzéseket. 

Ez a bejegyzés az elmúlt egy év eseményeit hivatott szummázni:

Januárban és február elején a vizsgaidőszak még javában dúlt, az elkészült képek ezáltal csak eseti kirohanások alkalmával, Szekszárdon készültek. Az erről szóló bejegyzés májusban lesz olvasható a blogon, benne több, azóta elköszönt kocsival, így innen már nem spoilereznék.

Február végén indult a budapesti nagyüzem, ennek tökéletes nyitánya egy rövid belvárosi Ikarus troli csengetés után 27-én volt, akkor mutatta be a Beaver Tradition az általuk feltámasztott Ikarus 30-at. Szerencsém volt itt sok, a "szakmában" elismert névvel találkozni, nem mellesleg én is igyekeztem fotózni:

Márciusban elsősorban a Széll Kálmán téri Citarokat célzó fotózásoknak szenteltem az időt, az erről szóló bejegyzés ITT olvasható. A Weekendbus korszak utolsó napjait is ekkor fotóztam az Örsön, ez ITT olvasható. Ebből az időszakból az érdekesebb, korábban nem publikált képeim közül ez a kedvenc: A B Euro Car által delegálva magaspadlós Isuzu Interliner Kendo járt Budakeszin át Zsámbékra:

Áprilisban nagyon-nagyon sokat fotóztam, több, mint 1000 kép készült. Ezek nagyja idővel tematikus bejegyzésekben kerül majd publikálásra, de a kelenföldi viszonyokat bemutató, ITT olvasható posztból is számos kép ekkor készült. Jártam Székesfehérváron, erről az új év első szombatján lehet majd olvasni, jártam Kőbánya-Kispesten is fotózni, erről január 24-én lesz szó. Fotóztam a Népligetben is többször, erről két részben, két februári szombaton lesz szó. Természetesen fotóztam Szekszárdon is, ezek a képek itt-ott fognak feltűnni majd. Egy rövid, de alapos pécsi körkép anyaga is elkészült, erről áprilisban lesz szó.

Amiről viszont terveim szerint nem lesz tematikus poszt, de ekkor történt: Budakeszi volt az úticélom, a Budakeszi úton azonban csőtörés volt, hatalmas késésekkel jártak csak a buszok. Mit volt mit tenni, nem mentem el Budaörs felé, mint egy normális ember, hanem a Gyermekvasúttal "kikerültem" a problémás szakaszt, beiktatva egy kis hűvösvölgyi csengetést, és az előbb látott Szépjuhásznétól már könnyen el tudtam kapni egy, a baleset miatt majdnem egy órát késő 22A-t. De nálam volt a fényképezőgép is:

Szintén nem lesz arról poszt, amikor teljesen random módon, nulla utánanézéssel megálltam Budaörsön fotózni, mert eszembe jutott, hogy ott van egy midis helyijárat:

Májusban folytattam a Széll Kálmán téri csengetést, voltam a Népligetben és a Stadionnál is, ezek mellett természetesen Szekszárdon is kattogott a fényképezőgép. Nyáron lesz olvasható majd, hogy három napot töltöttem Szegeden elsősorban párkapcsolati ügyben, de nem titkolt célom volt fotózni is. Lévén, hogy valamennyi májusi témáról lesz szó a későbbiekben, egy szegedi képpel lépnék a júniusba:

Júniusban a vizsgaidőszak miatt ismét Szekszárdon dolgozott a DSLR, azonban két jól sikerült vizsga után jártam Tatabányán és Tatán is fotózni. Ezekről nyáron lesz tematikusan szó. Fotóztam a pécsi vonal vágányzárja miatt egy vonatpótlós adagot is Sárbogárdon, erről áprilisban lesz szó. Ezeken túl érdemleges téma volt a kezdeti MÁVBusz állomány, erről ITT lehet olvasni. Rohantam fotózni azonban amikor 1134 másodrészként Szekszárdra jött az egyébként akkor még oda szánt első Econell Next. Nem lett szekszárdi az AOAV-904:

Júliusban nagyon erősen, egy győri Ikarusos körképpel kezdtem, erről augusztusban lesz szó. Pár nappal később Pakson és Kalocsán fotóztam, erről szeptemberben érkezik a bejegyzés. Ezek után már balatoni székhellyel dolgozva Keszthelyen, Siófokon, Fonyódon és Balatonfenyvesen fotóztam, ezekről szintén a nyár folyamán lesz szó, jó szokásom szerint egy éves késéssel. A MÁVBuszos posztba azonban már jópár kép megmutatta magát. Hogy mégse legyen Next után Next, álljon itt egy győri Ikarus:

Legalább ennyire erős volt az augusztus is, külföldre ment a Buszvonal, a két fehérvári fotózás közül a "Volánosról" novemberben, a Déli Ipari Park műszakváltós csengetéséről októberben lesz szó. Ezeken túl négy alkalommal fotóztam a Balatonnál. Ifjú padavanjaim hathatós közreműködésével a vasúti szegmens is alaposan dokumentálásra került:

Hatalmas változásokat hozott azonban a szeptember. Budapestről Pécsre költöztem azzal a nem titkolt céllal, hogy egy testhezállóbb egyetemi közegben tanuljak. A megélinkült szociális élet azonban a fotózás kárára ment, ennek ellenére azonban vettem egy második fényképezőgépet, direkt arra, hogy ne a nagy Nikont kelljen cipeljem magammal, hanem csak egy újabb, de bridge gépet. Jó barátságot kötöttem az egyik szekszárdi Neoplan gazdájával, így kevés szabadidőmben néha copilotoltam a járatait. Az aktuális vágányzári pótlás fotózása mellett, amiről remélem idővel elkészül a bejegyzés is az említésre méltó még, amikor egy hétfő reggel nem a szokásos Neoplan, hanem a mai napig Alba csíkos HIV-248 volt a 1707. Pécsen készült róla a visszaindulós fotó:

Októberben meglövésre került Pécsen az utolsó néhány, akkortájt még üzemképes hiányzó Ikarusom és Nabim is. Az utolsó utáni pillanatban, a selejtezése előtt egy héttel lett meg a Tüke utolsó Credoja, végleg lezárva egy sikertelen típus történetét:

Novemberben ismét elősorban Szekszárdon, a nagy Nikonnal fotóztam, azonban lankadó lelkesedéssel, lévén, ami érdekelt, azt már úgy is fotóztam. Ebbe hozott némi változatosságot az szekszárdi üzemegység néhány vadonat új Nextje:

Decemberben ismét a tanuláson volt a fő hangsúly. Fénykép érdemben nem készült már, ez javarészt betudható volt a városon hetekig ülő masszív ködnek, a vizsgaidőszaknak és egy idült megbetegedésnek is. 

Hogy mi várható 2026-ban? A blogon a megszokott ütemben, havi 1-2 bejegyzés fog érkezni, ezekre már jórészt megvan az anyag. Természetesen igyekszem a korábbiakhoz hasonlóan, de megváltozott lehetőségeimhez mérten járni az országot és gyűjteni a témákat, részint önmagam szórakoztatása okán, részint a tartalomgyártás élvezete miatt. Hogy mik lesznek a témák? Még magam sem tudom. Nem titkolt célom a budapesten újonnan beállt típusokat megnézni, meglátogatni Komlót és Komáromot az új e-Ikarusok, Kaposvárt a leköszönő CNG flotta miatt, de Várpalota és Ajka is az úticéljaim között szerepel. Várhatóan elköszönnek az utolsó Volános Ikarusok, de szerencsére a Dunántúlon ami érdekel, azt már javarészt láttam, de vannak még hiányzóim. 

Külön köszönettel tartozom LSU Botinak, Márknak, Vazulnak, Viktornak, Adriánnak, Atinak, Atyónak, Attilának, Máténak, Bencének, Marcinak, SD-nek, Kristófnak, Bálintnak, GMR-nek, Gergőnek, BGYP-nek, 01-06-nak és az ifjú padavanjaimnak a közös fotózásokért, szakmai segítségért, hasznos tudásért. Külön köszönet illeti meg az Index Fórum Topictársait illetve Bencét, alias Dr. Gány urat, a photoshop ördögét, a Discordos profilképem elkészítéséért :D. 

Adjon a Jóisten sikerekben gazdag, békés, boldog új évet minden kedves olvasómnak, barátomnak!

JOM-413 - Nándi