Keszthely - szeszhely - best hely: tartja a MATE keszthelyi campusának örökérvényű mondása. Nincs ez máshogy akkor sem, ha az ember buszspotting céllal érkezik a zalai kisvárosba. 2024. nyarán két alkalommal látogattam meg a települést, ezekről szól ez a bejegyzés.

Az első látogatásra július közepén került sor. A vasútállomáson a Helikon Interrégión Desiro-pótló szerepben tevékenykedő Bzmotról leborulva jöbb ötlet híján először az autóbusz-állomás tárolója felé vettem az irányt, ahol a bevett gyakorlatnak megfelelően felmértem mire érdemes számítani aznap. Az udvari beszállító (B Euro Car) által delegált vonatpótló buszok sajnos nagyon rossz fényeléssel álltak, de furcsa meglepetés volt a háromtengelyes überlandcitaro (PDR-533) mellett álló, általam korábban sosem látott típus, ami gyanúsan hasonlít a Berkhof Ambassadorra. Egy gyors fotobusos leinformálást követően egy új típussal gazdagodott a fejbéli típustáram: VDL Citea (AIBF-362). Az akkor még csak néhány darabos forgalomban álló Citea-flottát az ország spotter közössége a nyári tervezett és operatív pótlásokkal ismerhette meg, hogy azok az év végén a Budapest-környéki járműgazdálkodásba besegítve Volánbusz színekben álljanak forgalomba. A tárolón állt még a néhai Kapos Volán PGK-296 rendszámú Credoja is ellenfényben. 

Nem sokkal később futott be az első jármű Rezi felől, amelyről valamelyest értékelhető kép is készült, HRE-728, Ikarus EAG E95.41 by Zala Volán:

Kellemesnek nehezen nevezhető munkakörnyezet lehet klíma nélkül ilyen kis nyitható ablakokkal a 35 fokos nyárban.

A Mártírok útján parkolt az AABG-217 rendszámú Iribus Evadys HD, ellenfényben, azzal inkább nem riogatnám a Tisztelt Olvasót. Az induló Kaposos Credoval egyidőben érkeztem újfent vissza az állomáshoz, ahol néhány kép erejéig az érkező buszokat próbáltam meg értékelhető módon fotózni anélkül, hogy a környéken kószáló galeri figyelmét túlzottan magamra vonjam, kétes sikerekkel. A "minket fotózzál gizda gyerek" felkiáltás ignorálása után szerencsére odébbállt a társaság. 

LNN-697, Mercedes-Benz Conecto II helyijáratával érkezőben:

A bátaszéki KZR-275 után furcsa látvány volt természetes környezetében megfigyelni a helyijáratos Zala Volán fényezést.

Pakodi kinnalvós gáz-MAN, a Budapesten unásig fotózott háromajtósok kétajtós sárga testvére valahonnan valahová, hisz az utastájékoztatás egy felesleges extra. AAGL-406, MAN 12C Lion's City 12 G NL320:

A rögtönzött safety-car szerepet betöltő dottó után érkezett az ország utolsó Volános Setra S315NF busza, a JRX-298 Hévíz felől:

Nagyatád felől érkezik bekapcsolt reflekorral az akkori legfrissebb háromtengelyes beszerzés képviseletében az AALC-801, Volvo 8900BLE:

Az időközben a telephelyről kiszivárgó buszok látványára helyzetváltás, RWE-751, Credobus Econell 12:

Végezetül a soproni járatára készülő LYM-227, Setra S416GT-HD:

Már útban voltam a vasútállomás felé (ez nagyjából 50 méter sétát jelent, szóval egy El Caminotól messze van), hogy egy Balaton IC büfékocsijában elhagyjam a várost, amikor az addig a városhatárban álló lerobbant MNL-821 Credo EC 12 tolta be a vontatót:

Második alkalommal augusztus elején tértem vissza, elsősorban azért, hogy helyben dolgozó tartalék C56-ot cserkésszem be. Az előző látogatáson felbuzdulva először ugyan úgy, az autóbusz-állomás mellett helyezkedtem el, de a súlyosan ellenfényes beállítás miatt inkább nem erőltettem a retinám kiégetését a fényképezőgép kémlelőjén át. Mindeközben megérkezett a C56 és több EAG is, így sürgősen új fotóshely után néztem, de először még a kiálló JDY-556, Ikarus EAG E94.53:Időközben érkezett a fotós közösségünk chatjébe több fénykép amely gyanúsan ismerős buszokat ábrázol, így némi helyzetfelismerést követően derült ki, hogy Barni nem sokkal korábban fotózott ott, Vazul, Viktor és Adrián pedig éppen Keszthelyen van fotózni, majd egymás megtalálása után a közeli körforgalomban elhelyezekedve vártuk az érkező buszokat. Mindezek előtt azonban Credo szünet:

RTR-859, Credobus Inovell 12 Pécs felé és PPH-626 Credobus Econell 12 Fenékpuszta irányába:

Majd nemsokkal később amiért jöttünk, HNP-031, Ikarus EAG E94.21 Hévíz irányába:

Elmaradhatatlan Zalás Setra S313ÜL, KYM-135 Rezibe:

És végezetül az igazi attrakció, az utolsó megmaradt zalai C56, ráadásul régi flottaszínben, HOG-565, Ikarus C56.42:

Természetesen sok más is lecsevégre került, de egyensárga harmadik generációs Intouro-hegyekkel nem untatnám a Kedves Olvasót, ahogy a sárga Credo sem egy különösen izgalmas látvány. Ezekkel a képeimmel a Fotobuson találkozhat az érdeklődő, amennyiben ingerenciája van rá. 

2025. tavaszán Keszthelyen is e-Ikarus állt forgalomba, legközelebb már ennek apropóján érkeztem a városba.

JOM-413

Az 1961-ben a 25. számú AKÖV által elindított, később a 11. Volán, Gemenc Volán, DDKK, Volánbusz és napjainkban a MÁV-Volán által üzemeltetett helyijárat legfényesebb napjai már biztosan leáldoztak, ennek ellenére a bejegyzés írásakor az éppen egy másfél évtizede nem látott felfelé ívelő pályán indult el annak fejlődése. A következőkben arra vállakozom, hogy összefoglaljam mi történt ennek az országos viszonylatban ugyan jelentéktelen, de a szívemhez oly' közel álló hálózatnak az életében a regionális szolgáltatók 2019. októberi fúziója óta.

2019-ben az összeolvadás előtt még a DDKK, majd annak jogutódja a Volánbusz került kijelölésre mint szolgáltató, annak okán, hogy a meghirdetett közszolgáltatási pályázatra nem jelentkezett senki. Ezekben az időkben kapcsolódtam be a helyijárat mindennapjaiba, ám ekkor még pusztán mint utas. A 2021-ben megismételt pályázatkiírásra ismét nem érkezett ajánlat, így folytatólagosan a Volánbusz lett mint szolgáltató kiválasztva, legkésőbb 2024. végéig. Az akkor elhúzódó szerződéskötés nyomán, és a felhalmozott hatalmas tartozás miatt a Volános helyijárat megszüntetésre is napirendre került, erre azonban a MÁV-Volán fúzió és a város ÉKM-mel kötött egyezsége miatt nem került sor, sőt, a 2024. októberében felállt új városvezetés nyomán egy átfogó fejlesztés is kezdetét vette. 

De vissza a múltba. 

2022. augusztus 28-tól új menetrendet és vonalhálózatot vezetettek be a szolgáltatás során keletkezett veszteséges működés csökkentése céljából. Ennek lényege, hogy mindent, ami a minimumon felült volt megszűntettek, megritkították az indulásokat, megszüntettek vonalakat, a meglévő vonalakat visszavágták és összevonták, ezek mellett több helyközi vonalon bevezették, hogy a városhatáron belül elfogadják a helyi díjtermékeket, "két legyet egy csapásra" felkiáltással. 2022-ben a jelentősen csökkentett kapacitás miatt a Volvo 7700A buszok kikerültek a helyijárati forgalomból, a két, a kétezres évek elején beszerzett kocka-MAN (HEV-897, ISH-734) selejtezésre került, három 2007-es gyártású Mercedes-Benz Conecto Mosonmagyaróvárra (KZR-292, 296, 297), kettő Békéscsabára (KZR-289, 294), egy pedig Egerbe (az egykoron Pakson dolgozó KZR-284) került áthelyezésre. Ezek "pótlására" a szombathelyi szolgáltatóvátás miatt felszabadult két, Vasi Volán fényezésű MAN SL283 busz került (IKT-909, IKT-910) egy Ikarus ARC 134 (LCU-323) gyártmánnyal együtt, mely rövidesen tovább is vándorolt a városból. 

2023. augusztusától a helyijárat további ritkítására került sor, elérve ezzel a 2024. októberéig fennálló történelmi minimumot. Ezzel együtt megszűntették a helyi járati forgalmi irodát és kivonták a két Vasi Volános MAN-t. 

2024. októberében a megalakuló új közgyűlés egyik első intézkedése volt a helyijárat kibővítése, egy ütemes menetrend, átfogó és minden városrészt feltáró vonalhálózat bevezetése és a Volán felé felgyülemlett százmilliós tartozás rendezése, lehetőséget adva a jövőbeli fejlesztéseknek. Az új vonalhálózat és menetrend megalkotásában a blogger is szerepet vállalt. 

2025. elején az évek óta ígérgetett, de a tetemes tartozás miatt meg nem valósult flottacsere is megkezdődött az egykoron a BKK kötelékében a Volánbusz által üzemeltetett MAN Lion's City buszok áthelyezésével. 2025 júniusáig 3 busz érkezett Ajkáról (MRZ-246, 248, 368) 3 Conecto (KZR-285, 288, 293) helyére, de az ígéretek szerint a flottacsere folytatódni fog. A megmaradt Conecto buszokban lévő évek óta nem üzemelő, csak a vonalszám kijelzésére alkalmas kijelzők cseréje is megtörtént teljes, futószöveges LED-kijelzőkre. 

A következőkben képes bemutatása következik a 2022. óta a városban megfordult buszoknak.

A korábban selejtezett és elvándorolt buszokról készült képekért (B.M. jelölve) köszönet illeti meg Márk barátomat!

HEV-897, MAN A60 SL222 még aktív napjaiban (B.M.) és selejtezése után, elszállítása előtti napon:

IKT-909 és 910 (B.M) MAN A74 Lion's Classic SL283 forgalomban és selejtezve:

ISH-734, MAN A74 Lion's Classic SL223 egy havas napon (B.M.):

LCU-323, Ikarus-ARC 134.01 (B.M.):

A 2007-ben beszerzett alacsonypadlós flotta megmaradt tagjai:

KZR-285, Mercedes-Benz Conecto II:

KZR-286, Mercedes-Benz Conecto II, a nagy kijelző beszerelése után:

KZR-287, Mercedes-Benz Conecto II kis és nagy kijelzővel:

KZR-288, Mercedes-Benz Conecto II:

KZR-290, Mercedes-Benz Conecto II, kis és nagy kijelzővel:

KZR-291, Mercedes-Benz Conecto II kifehéredve:

KZR-293, Mercedes-Benz Conecto II, az első amit lefotóztam:

KZR-295, Mercedes-Benz Conecto II:

Ugyan a szekszárdi flottába sosem tartozott, de Tolnába érkezése után sokszor operatívan helyettesítő, később helyközi jártatban átjáró, a bátaszéki helyijáratot egymagában jelentő egykoron zalaegerszegi KZR-275 üde színfoltot jelentett:

Folytassuk a sort az Budapestről Ajkán át Szekszárdra vándorolt járművekkel:

MRZ-246, MAN A21 Lion's City NL283:

MRZ-249, MAN A21 Lion's City NL283:

MRZ-368, MAN A21 Lion's City NL283:

Pótlásként természetesen megfordult minden helyijáraton ami épp szabad volt, így került kamerám elé az FSJ-881 is, amely éppen az Alisca utcán ereszkedett le a kevés megmaradt 7-es járat egyikén:

Általánosságban elmondható, hogy a 8 állandó kocsi alkotta flotta jórészt elégnek bizonyul, ugyanakkor az agglomerációs MAN-ok érkezése előtt mindennapos volt a Mercedesek rossz rendelkezésreállása miatt, hogy O345C Conecto és Nabi dolgozik helyijáraton, amelyek sem a manuális váltó, sem a magaspadló, sem a két ajtós kialakítás miatt nem felelnek igazán meg oda. Ezt az állapotot bemutatva érkezik a JXF-445, Mercedes-Benz O345 Conecto C az autóbusz állomásra 4-es helyijáratként:

Az idő majd eldönti, mennyire lett hasznos a flottacsere, a blogger azonban bizakodó, hogy a sok évnyi leépítés után elinduló fejlődés meghozza a tőle elvártakat.

JOM-413

Ötvennégytíz, ötezer-négyszáztíz, Baja - Szekszárd, leánykori nevén 5420, hívjuk ahogy akarjuk, a téma nem változik. Ez az a vonal amely Baja - Türr István híd - Pörböly - Bátaszék - Szekszárd útvonalon a két metropolisznak nehezen nevezhető település autóbuszos összeköttetését látja el az ütemességet még hírből sem ismerve. A különlegességét az a Bács-Kiskunban megszokott jelenség adja, hogy enyhén eltúlozva nincs két egymást követő nap, amikor ugyan azokkal a kocsikkal lenne kiadva, így a szekszárdi EC12 - Econell - Inovell szürkeségbe némi változatosságot szállítva. Ennek apropóján azután, hogy normálisan elérhetővé vált a járműkövetés árgus szemekkel vadásztam, Baja éppen mivel szórakoztatja a Tisztelt Utast, és amennyiben nem az iskolában boldogítottak igyekeztem megörökíteni a napi aktualitást. Fordákba és vezénylésekbe nem bocsátkoznék, annyit érdemes tudni, hogy ami "átjött az vissza is fog menni", így dupla esélyt adva a napállásnak. A kövbetkezőkben néhány kiragadott példával szeretném szemléltetni a 2023 és 2025 között tapasztaltakat, kiegészítve a 1731 Veszprém - Baja viszonylattal, melyen a megszokott RWE/SWW/AADS párost igen változatosan pótolta főképp a bajai üzemegység, jól megmutatva a járműgazdálodási nehézségeket.

Különösebb kronológia nélkül haladva vágjunk bele, kezdjük a végletekkel:

Az egykori Bács Volános flottavezér, MJT végszerelt E98, az FJU-809 által szállított maximum:

A korábbiakban már megénekelt MRZ-366, életét Hűvösvölgyben kezdő, Bajára áthelyezett és jelenleg Békésben dolgozó Lion's City jelentette minimum:

Ez a két véglet között minden, ami a bajai arzenálban megtalálható megfordult a vonalon, maradjunk a minimumoknál, a SOR-korszak utáni kis-Credó, Econell-előd EN 12, az LVD-689 tolmácsolásában:"Jó az öreg a háznál" felkiáltással, a Volvo típusjelekben elveszve találjuk az IBC-931-et a néhai Kunság Volántól kihipózva, szigorúan zöld EMKE kijelzővel:Ősvolániába kalazuol minket a következő négy, a DAKK korszak végén a déli végekre átcsoportosított sárgaság, kezdve az egykori Árpád-hídi JID-085-el, nemsokkal utolsó napja előtt:

A C56 ingerszegény formáját rettentően fel tudja dobni egy jól eltalált színterv, melyre jó példa a volánsárga-fekete JID, vagy apró részlet, ilyen a várpalotai FLR-766 a sárga lámpakereteivel.

Folytatva a sort a papagájos csíkokkal, a Pilisi régióban forgalomba állt, 21. életévét taposó JJR-845 kis-Credoval, mely a kép készültekor harmadik napja pendlizett Baja és Veszprém között, több-kevesebb sikerrel:

Pár héttel később a kettővel magasabb gyártási számú, hasonló előéletű FKE-880 töltötte be ezt a szerepet:

Végezetül az egykori hamburger logós érdi kockaman, a HYG-624:

Maradjunk a sárgáknál, de repüljünk 20 évet előre az időben Kravtexékhez, avagy a modern kor Credoja kis és nagy kiszerelésben, AAJC-067 és AADS-268:

Legelső közforgalmi járatán már Bajára küldték Veszprémből az AOAV-943 plakettes Credo Econell 12 Nextet. Ritka az olyan, amikor előbb szárad meg a kép a filmen, mint a forgalmi engedélyben a szöveg, ez mégis egy olyan fotó:

Szintén sárga, de nem Credo az SWR-585, amely a Volvo 8900BLE időtálló formáját szállítja a bajai default fotóhelyről:

Nem sárga viszont Credo a JFC-064 egészen a Hajdúságból áthelyezve, az ottani Volánra jellemző rendszám azonosítóval az oldalán: 

És bajszos testvére, az eredetileg is bajai KAJ-798:

Zöld EMKE for president, a mai napig egy olyan képem sem született, amelyen normálisan olvasható lenne a kiírás, szerencsére csak a Bácsos és Bakonyos kocsikra és azok szellemi leszármazottaira jellemzőek.

Egyel nagyobbra nőt gyermek a Kravtex családban az EC 12, melyből Bácsvolániába a KKL-088 jutott az arra jellemző, nem túlgondolt flottaszínben, a telifehérben:

Ugyanakkor néha igazi távolsági kocsi is jut a 3 óra 45 perces 1731-re, itt éppen a DAKK kis-Tourismo flottájából a NIJ-369:Avatatlan szem számára nehezen különbözik a Mercedes-Benz Tourismo II RH M 16RH (aka. kis-Tourismo) a Mercedes-Benz Intouro II M-től, melyet egy szekszárdi fordán éppen az LKZ-854 testesített meg:Még mielőtt az EAG-okra kerülne a sor érdemes megemlíteni, hogy a Balaton Volán flottájából a helyben teljesen típusidegen FLR-758 Alfabusz Regio is megfordult 1731-en, azonban a "Nappal szembe fotózás vizes úton" című retinagyilkos képpel nem riogatnám az Olvasót. Tehát  faceliftes EAG-ok:

Lelazult kerékcsavar miatt kényszerpihenőből elindult HRR-872 villogós-integetős sofőrrel, fedélzetén @busspotter_in_varpalota Vazullal, hogy aztán néhány kilométer múlva a szervízkocsi hathatós segítségével folytassa útját Bajára:

Műszakilag kifogásolható állpotú HRE-907 hazafelé:

E94 rövid és hosszú kivitelben, más szavakkal JDY-996 és KLY-056 by Kunság Volán:

Összefoglalva, ingerszegény környezetben gyöngyszem egy olyan vonal, ahol szinten minden nap mást fotózhat az ember, innen a megkülönböztetett figyelem ez a vonal és testvére, a kalocsaiak által közlekedtetett 5353 felé, melyen hasonló hektikusság figyelhető meg. 

JOM-413

Kevés olyan fotóshely van, amelyre jobban illik a "low-effort" jelző, mint egy olyan autóbusz-állomás kijárata, ahol az induló járatok túlnyomó többsége fotózható, innen eredeztethető, hogy kishazánk bármelyik valamire való autóbusz-állomásán tanítási időn túl egy-két sulinetes mindig fotóz, főleg, ha a hely nyomokban Ikarust is tartalmaz. Az viszont elmondható ezekről a helyekről, hogy rövid idő alatt sok rendszám begyűjthető, különösen hasznos ez, amikor még szinten minden hiányzó, és (kisvárosi mércével) nagy a forgalom. Így aztán 2024. tavaszán két márciusi és egy májusi délutánon elhelyezkedtem a szekszárdi vasútállomás előtt, nyakamba akasztottam a fényképezőgépet és jó sulinetes módjára válogatás nélküli csengetésbe kezdtem. Jórészt homogén fényekhez volt szerencsém, különben teljesen szembefénnyel kellett volna dolgozni, így a rutintalanságom okozta szembefényes képektől csak a meterológiai viszonyok mentettek meg. 

A dátum 2024. március 21., a helyszín Szekszárd, a téma minden, ami szembejön.

Ennél jobb kezdés nem is kell, RHA-866 tolja be a vontatót a városba:

AADS-269 indul a székesfővárosba Bonyhád felől, sulivasárnapokon sajnos sokszor volt hozzá szerencsém, távolságinak nehezen nevezhető kocsi, de a szükség nagy úr:

Az előző kép sarkában megérkező egykori hokibotos csuklós, a KIW-681 szállít be hogy aztán Bogyiszlóra szállítsa a Tisztelt Utast:

A két magyarországi S419UL-GT egyik képviselője, a Zalából áthelyezett LBH-622 integetős sofőrrel indul Dombóvárra az elmaradhatatlan Gyorsjárat táblájával. Az egykori Zala Volán nagybuszos flottájának szétszórásakor 3 Setra került Tolnába, ebből kettő állt helyben közforgalomba:

Szintén integetős fehér Inovell RTR-805 plakettal, amit a kelleténél többször fotóztam már (de ki emlékszik, melyik RTR van már meg?), itt éppen Budapest felől érkezik:

Új rendszámos Econell, a modern kor 260-as Ikarusa, avagy AAJC-077 Pakson át Németkér irányába:

Észak felé indulók hiányában fotóhelyet váltva akadt horogra a Bonyhád felől érkező első szériás Econell, az NVF-234:

Az akkor már/még egyeduralkodó helyi járatos Mercedes flotta három képviselője, három dizájnt képviselve, még a nagy kijelzők beépítése előtti deszkás időszakból, KZR-285, 287, 291:

Éppenhogy befért a képbe a 2020-as évek hosszúderekúja, a Volvo 8900BLE AALC-803 című példánya mutatja be a kényszerkormányzott C-tengely képességeit informatív kijelzőképével egyetemben:

Hogy aztán az egyel kisebb számú testvére, az AALC-802 is bemutatkozzon:

Inetegetős fehércredos FLR-285:

A "mindnehova is jó" jeligére beszerzett Irisbus Crossway napi adagot az MZB-914 biztosítja:

A "mindenhova is jó" jelző ékes bizonyítéka, amikor egymás melletti kocsiálláson áll a 4 és fél óra hosszú, 245 kilométeres 1707 Pécs - Győr járaton tevékenykedő győri, és a 20 perc hosszú, 10 kilométeres Szekszárd - Sióagárd járaton dolgozó szekszárdi Crossway.

Végezetül a lengyel előéletű nagy-Tourismo, a PFB-773 érkezik meg az utolsó fényekben:

3 nappal később járunk, a hely és a cél ugyanaz, a fények viszont kevésbé kedvezőek.

Autodel, de integetős AADS-218 Somogyország irányába:Első beszerzésű Tourliner szállítja a Kedves Utast Pécs irányába, RLT-926:A DRW-518 helyére beszerzett flottavezér, a Gemenc Volán egykori zászlóshajója, az LGA-644 indul sulivasárnapos járatával Tolnán át Budapestre:A Volánok közül csak a Gemenc által beszerzett hosszú Intouro kontingensből az LKZ-853 érkezik Bonyhád felől, hogy utascsere után Szegedre induljon:Másfél hónap elteltét jelzik a kizöldült fák és a jobb fények, fotózás apropója a Desiro dögvész miatt vonatpótlón dolgozó bajai színházpadlós Drögmöller, a NOH-452, de ha már ottvagyunk, fotózunk mást is:A/4-Gyem kijelzős korai Inovell, a MYR-701 indulóban biztosan nem Szedresből:

ICOM előéletű Intouro, az NZW-623 Simontornya irányába:

Félszemű kalóz avagy NVF-221 hiányzó lámpakerettel:Akármennyire is a Volánbusz legnagyobb példányszámú típusa, ráadásul magyarországi gyártással, hónapokon keresztül nem sikerült pótolni a lámpakeretet, jól bemutatva az alkatrészbeszerzés körülményességét.

A megfáradt utazónak nagybuszos kapacitást a PZW-163 biztosít, feltéve ha lesz, aki maga elé engedi, hisz még a 12 méteres buszok is csak körülményesen tudnak kifordulni:

Mr. Bunkó, avagy dudál-villog-bemutat, LKN-773 indul nem tudjuk hová, mert az utastájékoztatás a gyengék fegyvere:Nagyon szép, gazdás,  gerjeni kinnalvós hosszú-Intouro hazafelé, LIF-768:

Történetünk befejezéseként az egykori Zalás flottavezér, az egyedi rendszámáról hetedhét országon is túl ismert ZVR-103 új otthona, Bonyhád felé:

Ha a Kedves Olvasó, még velem tart, és nem tett azonnali tiltólistára sulinetes fotóhelyeim okán megígérhetem neki, követtem még el hasonló fényképeket, azonban azokat már, mentségemre szóljon, alaposabb tervezést követően, a MÁV-Volán fúzió időszakában, új logós buszokra vadászva. 

JOM-413

A rendszerváltást követő országos Volán-egyesülés évtizedeiben a néhány évente egyre központibbá váló összevonást négy vonal(csoport) élet túl magánszolgálatató üzemeltetésében: a Gratisbusz Budapest - Lenti (1186 és 1187) viszonylata, a Trans-Tour és Trans-Vonal Nyíregyháza - Balsa (4249) és Budapest - Beregsurány (1055) vonalai mellett a Weekendbus Budapest - Csömör (419) és Csömör - Pécel (449) vonalai. 2025. április elsejétől ezeken vonalakon is a MÁV-Volán fúzió eredményeként létrejött tömegközlekedési óriás szolgáltat, teljesen integrálva őket az országos struktúrába. Ez a blogposzt a Weekendbus háza táján 2025. tavasza folyamán bekövetkezett változásokat foglalja össze, a leginkább szembetűnő változásra, a járműparkra fókuszálva. 

A kétes hírnevű Weekendbus (Weekendbus Közlekedési Zrt.) 2006. óta üzemeltette a vonalon a szolgáltatást igen vegyes flottával, az  országban csak náluk előforduló típusokkal, a cégre jellemző WEB-xxx egyedi rendszámokkal. 2021. végén kerültek forgalomba azok az e-Ikarusok a cégnél, melyekkel egy nem várt minőségbeli ugráson ment keresztül a szolgáltatás, ugyanakkor a menetrend és a sofőrök magatartása mit sem változott, beárnyékolva az összképet. Az egyedi rendszámok áthelyezgetése okozta útvesztőben is az biztos, hogy legalább 5 ilyen buszt üzemeltettek, de azok közül több a cég érdekeltségébe tartozó erdélyi Transtradehez került. 

Az utolsó időszakban az elektromos buszok töltésével kapcsolatban felmerült problémák miatt dízel Mercedes Citaro C1 buszok kerültek üzembe, ugyanis a már korábban használt Otokar és Kutsenits buszok már nem voltak kellő számban üzemképesek. 

A szolgáltatóváltást követően 2025. május elsejéig a Volán Credobus Econell autóbuszai, május 1. után az udvari alvállakozó, a B Euro Car Kft. vegyes flottája kezdett a vonalon dolgozni.

Az első látogatásom a téren még 2024. őszén volt nem fotózási céllal, de ha már ott voltam, és előtte Ikarus 120.EL buszt csak Székesfehérváron láttam, a WEB-006 és WEB-014 rendszámút lefotóztam, mit sem sejtve arról, hogy nemsokára megismételhetetlen lesz. 

2025. márciusában a szolgáltatóvátlás hírére indultam az Örsre, ott azonban az a szomorú meglepetés fogadott, hogy nem az Ikarusok dolgoznak, majd némi utánajárást követően derítettem ki, hogy itt bizony már nem lesz e-Ikarus, azokat ugyanis nem tudják tölteni. Az Weekendbus azonban nem hazuttolta meg önmagát, balkáni viszonyokat idéző flottával dolgozott, kiváló fotótémát nyújtva a háttérben tornyusoló panelházzal. Ezek a képek következnek:

WEB-026, Mercedes-Benz O530 Citaro Überland 2003-ból, ritka állatfaj itthon a kétajtós helyközi Citaro, így nagyon örültem neki, főleg így, működő kijelzővel:

A Weekendbusnál bevett 1 perces fordulóidő helyett az utolsó napokban "váltásban" közlekedtek a buszok, az így kapott 20 perces fordulóidő több "laufot" engedett, ha megcsúszott az érkező busz a menetrendben, nem kellett rögtön indulási késéssel számolni. Az induló WEB-026 és az érkező WEB-003 "keresztje":

WEB-003, szintén Überlandcitaro, szintén 2005-ből, táblás viszonylatjelzéssel:

A C1 Citaro 1997-es formája ugyan a szívemhez igen közel áll, azonban akármennyire is jól öregedő forma, meglátszik rajta már a kor. Az itthon előforduló kocsik közül szinte valamennyi nyugati szolgáltatóktól került használtan Magyarországra, a WEB-003 például P-AV 510 rendszámmal a németországi Havelbus kötelékében futott. 

WEB-012, MAN A21 Lion's City NL313 2005-ből, három ajtós, helyi kialakítású, Weekendes flottaszínű autóbusz, A/4-Gyem kijelzőpótlással:

A rendelkezésre álló idő végéhez közeledve még egy érkezés fotózására volt lehetőség, és láss csodát, e-Ikarus! 

WEB-006, Ikarus 120.EL, 2020-ból, pont ahogy annak lennie kellett volna! 

A sofőr, amikor meglátta, hogy fotózom jelzett, hogy menjek oda, nem kis aggodalmat okozva ezzel, ismerve a Weekend rettentően goromba sofőrjeit, azonban nagyon kellemes meglepetést okozott amikor megkért, hogy fotózzam le a busszal, felengedett megnézni azt, és pár szóban mesélt róla. Innen is üdvözlöm!

Ikarusok egymás között, T0236, Ikarus 280.94 1988-ból és WEB-006, Ikarus 120.EL 2020-ból:

Senki sem gondolta volna pár éve, hogy az e-Ikarusok csillaga előbb áldozik le mint a troliké.

Pár nappal később visszatérve ugyan ezek a buszok dolgoztak, kedvezőtlen fények mellett, így akkor inkább közeli villamosvonal forgalmára és a téren megforduló hybrid Volvókra fókuszáltam. Mielőtt dolgomat végezve hazaindultam volna állt be a Volán egyik Econellje "Tanulójárat" kiírással a csömöri vonal kocsiállására, előrevetítve azt, ami egy héttel később be is következett. A bejegyzés írásakor az e-Ikarusokon kívül a Weekendbus valamennyi busza a forgalomból ideiglenesen ki van vonva. (Szerk. 2025. július: a dízel buszokat árulják az interneten, az e-Ikarusok visszakerültek a gyártóhoz, a WEB-xxx rendszámokkal nincs forgalomban jármű)

Legközelebb 2025. április legvégén tértem vissza, egy nappal az újabb típusváltás előtt. A megnövekedett Budapest-környéki járműkiadásra és a járműhiányra reagálva került a 795 egyik fordáján dolgozó és a tahitótfalui B Euro Car Kft. üzemeltetésében lévő VDL Citea mellé több hasonló busz forgalomba a Cinkota és Nagytarcsa között közlekedő vonalakra, valamint a 689 és 691 jelzésú viszonylatokra onnan felszabadítva Econelleket (RWE-851, RDB-587, RDB-586, RDB-558, RDB-642, RDB-624), melyek az egykori Weekendes vonalakra kerültek egy hónap erejéig.

RDB-587, Credobus Econell 12 2018-ból Csömör felől:

RDB-558, Credobus Econell 12 szintén 2018-ból, némileg előnyösebb szögből fotózva:

Az idő szűke miatt több buszt nem tudtam fotózni, kellően sablonos fotótéma így is az Econell, de mindenképpen meg szerettem volna ezt a rövid átmeneti időszakot is örökíteni.

Egy nappal később a korábban említett vonalakról átvándoroltak az alvállalkozó buszai, beállítva a bejegyzés írásakor is fennálló állapotot.

Május elején, egy tavasziasnak nehezen nevezhető napon tértem vissza az új állapotot fotózni, amikor mind a négy, a vonalon dolgozó kocsi kamerám elé került. A B Euro Car Kft. a Molteamtól bérelt Setrákkal is dolgozott már a megelőző hónapban, ezek is Csömörre vándoroltak, egy meglehetősen egyedi és érdekes járműkiadást eredményezve. Kicsit a 2010-es évek első felére jellemző alvállalkozót alvállakozó szolgáltatós korszakot idézi, az idő eldönti, ez milyen megítéléssel vonul majd be a történelembe. 

MLTM-027, Setra S415LE business, az országban oly' sok helyen előforduló Intoruokhoz hasonlóan cseh ICOM előélettel, 2015-ből először érkezőben...

... majd indulóban:

MLTM-026, Setra S415LE business szintén cseh előélettel, 2016-ból:

AIAC-021, VDL Citea LLE-120.225 2013-ból, a holland Syntus Twente flottájából. Ez az első, amely Volános alvállakozásba állt.AIAG-366, VDL Citea LLE-120.225 2013-ból, szintén holland előélettel:

Ezeken kívül beforgott még reggel a vonalra a hasonló paraméterű AELL-431 Citea, ez napközben a 449 Csömör - Pécel vonalon dolgozott.

A B Euro Car üzemeltetésében lévő, növekvő számú Citea flotta először 2024. nyarán tűnt fel operatív és tervezett vonatpótlások alkalmával, majd a járműhiányra reagálva 2025. elejétől vált rendszeres szereplővé először a Tahitótfalu - Pócsmegyer körjáraton (894) és a 795 Zsámbék - Budapest vonalon egy-egy kocsi, majd a Weekendes vonalak Volános átvételével egyidőben Szigethalom és az Etele tér között két kocsi, Cinkotán és Nagytarcsán három kocsi és további két Molteamos Setra. Utóbbi öt jármű állt forgalomba májustól Csömörön. Összesen idáig hét Citea tűnt fel a B Euro Car alvállalkozásában közforgalomban, további hét pedig vonatpótlásokon. Említésre méltó az országban egyetlen Isuzu Interliner Kendo (AAFV-459), amely néhány nap erejéig szintén Zsámbékon dolgozott, azóta pedig pótlás jelleggel a B Euro Car másik alvállalkozásában, a Budapest - Kiskunhalas tengelyen fordázik a Molteamtól bérelt ICOM előéletű Intouro II buszok helyett. 

Néhány nappal később az AIAC-021 helyére a Molteamtől bérelt MLTM-034, cseh ICOM előéletű, igen pofás, 2016-os gyártású Mercedes-Benz Intouro II állt be: 

JOM-413

A dátum 2023. december 6., és hóval érkezett a Mikulás! Nem is kevéssel, így aztán felkerekedtem, hogy elkészítsem az első havas buszos képeimet. A technika ördöge sosem alszik, tartja a mondás, így aztán a hidegben kikapcsolt telefonom, és a hallhatóan is nehezen exponáló fényképezőgép rövidre szabta a programot, azonban így is elkészült néhány kép, melyből kettőt mutatnék be a Tisztelt Olvasónak.

Élete első felét Hűvösvölgyben kezdő, aztán Bajára száműzött, a bajai üzemegység által éppen csak Veszprémbe el-nem-küldött MRZ-366 MAN Lion's City érkezik kialakításából adódóan maratoni 5410-es járatával Szekszárdra. Akkor még nem sejtettük, csak reméltük, hogy a rettentően elhasznált KZR-szériás Conectok helyére ilyenek fognak érkezni, mindez 2025. elején következett be. Jelen sorok írásakor (2025. áprilisában) 3 dolgozik Szekszárdon, de a teljes KZR flotta cseréje esedékes már, ezekről a későbbiekben, tematikus bejegyzés formájában fog szó esni. De vissza az MRZ-366-hoz, ami azóta már Bajáról is elvándorolt, Békésbe:

PBE-441 névre hallgató, ICOM előéletű helyközi kialakítású Mercedes-Benz Intouro robog Mőcsény felé, hogy aztán nem sokkal később a lefagyott görögszói emelkedő útját állja. A vonalszám helyett megjelenő Spec. kiírás miértjére nem találtam a választ azóta sem: 

A dátum 2024. január 19., az apropó, hogy szakad a hó, megint. Meg, hogy jön Kalocsáról a PSS. Tehát van hó, van fotótéma, már csak egy fotóshely kéne, viszont akkor ne legyünk sablonosak, menjünk ki a Vöröskereszthez! Kocsiba be, ablakot le, könyököt ki, kettesbe be, éneki a Bëlga, ebből az időjárás miatt csak az első és az utolsó valósult meg, helyette ment az ülésfűtés maxon. Elfoglalva a kiváló fotóhelyet döbbentem rá, hogy az 5353 Szekszárd - Kalocsa az bizony nem a palánki úton megy Tolna felé (arra csak a később bevezetésre kerülő 5419 majd 5429-re átszámozott kalocsai járat megy), hanem Bogyiszló felé az M9-en, így villám tempóban vissza a palánki hídhoz, melyet eleve is B-tervnek szántam. Az M9 körforgalmában magam elé engedett Kunság festéses EC 12 felé tanusított előzékenységet akkor bántam meg, amikor rájöttem, hogy ez sem lenne rossz fotótéma, szerencsére találkoztunk még aznap. 

PSS-352, ős-Volános, ex. Bundeswehres, Bácsba (Kiskunba) száműzött időtálló formájú Setra:

Tudniillik, hogy a palánki híd nem napjaink forgalmi követelményeinek megfelelően épült, egysávos, kis terhelhetőségű, alacsony. Ennek okán a Volán nem közlekedtet arra forda szerint sem háromtengelyes, sem csuklós buszt.

Tehát csuklós O345 Conecto Fadd felől, KIW-681:

Vissza a Vöröskereszthez, szerencsére az addig ott traffipaxoló pandúrok is hazamentek, így átvehettem a fényképkészítés szerepét, elegánsan kitörölve a Waze-ről a jelentést. A piros Hyundai még civil járőrnek is nehezen lenne hihető, traffipaxolni sem kézből szoktak, ennek ellenére mire hazaindultam ismét többszörösen jelentve lett a sebességmérés. "Minek ment oda" tipikus esete.

Az előbb látott Conecto kistestvére, a KEZ-571 a sávrengetegen keresztül fotózva Medina felől Szekszárd felé:

Új rendszámos Econellek egymás között:

Van amikor rövid az objektív, és messze van amit szeretnék fotózni, így járt a Gemences hokibotot magán viselő, Györkönyből érkező LKN-120 is:

Másik irányból támad a dísztárcsás, facelifes testvére, az LKN-771 Mekka helyett Szekszárd felől Medina felé:

 Mégegyel újabb forma avagy erőműves műszakváltósok RHA-860 és 875 képében:Ellenirányú "civil" járat, RHA-868, 5400 Szekszárd - Paks:

És ha már a 6-os számú, elsőrendű főút a téma, essen szó országos járatokról is, NKW-907 1707 Pécs - Győr viszonylaton, amely néhány méter múlva betér balra, a 63-as főútra, Székesfehérvár felé. Ahhoz képest, hogy annak idején E99-es emeletes Ikarus járt ezen a viszonylaton igen komoly visszalépés az Irisbus Crossway:

Végezetül az RLT-930 hasít Dunaújvárosig a hatoson, utána pedig az autópályán a székesfőváros irányába:

Hazafelé útba ejtettem az autóbusz-állomást is, hátha lesz bent valami alapon. Volt. 

A körforgalomtól Palánkig kísért LLM-092, teljes Kunság gúnyában:

Az elképesztően rossz állapotú, tartalék tartaléka JOM-427, mely utolsóként búcsúzott Gemenciából ezzel végleg lezárva a 200-as Ikarus korszakot:

És végül egy inkognitóba burkolózott, utolsó szériás MNY rendszámú Credo, valószínűleg a 910:

A fények elfogytával, és a hideg miatt egyre nehezebben mozgó ujjaim társaságában lezártnak tekintettem a fotózást, hogy aztán a nagyobb zoom képességű objektívek árán elborzadva hanyagoljam inkább a távolbafotózás művészetét, és előnyben részesítsem azokat a helyeket, ahol nem néznek traffipaxnak.

JOM-413

Ahogy a cím is mutatja, ebben az írásban Bajára látogatunk, először 2023. decemberében, majd 2024 júliusában, elsősorban buszokat kattintgatni, de azért a halászléről sem feledkeztünk meg. Előbbiekről szól a mai bejegyzés:

A néhai Bács Volán felségterületének központját adó Baja különös helyet foglalt el (és foglal a mai napig is) a szívemben, ha a buszokról van szó. Az 5410 Baja - Szekszárd vonalat figyelemmel kísérve napról napra rácsodálkoztam arra, hogy a bajai üzem mennyire hektikus a járműkiadásokat tekintve, így aztán 2023. december 22-én felkerekedtem, hogy hazai környezetükben figyeljem meg az országosan kihalófélben lévő fajokat, azonban kezdeti ügyetlenségem okán egy olyan napot választottam ki erre, amikor a Bajára akkor még igen jellemző Ikarus EAG-ok közül is ami dolgozott, az a megye másik oldalán volt kiálláson egész délután, többek között ezért tértem fél évvel később, 2024. július 8-án Márk barátommal (@bacsmegyei_fotos) vissza, hogy bepótoljam elmaradásaimat. De ne siessünk ennyire előre:

December 22. egy dermesztően hideg nap volt, így nagy örömömre szolgált, amikor megláttam, hogy a JJS-729 lesz a szekerem Baja felé, ugyanis előző nap megtapasztalhattam a "finn szauna" jelenséget ugyan annak a busznak a feldélzetén. 13.30 körül, felmérve a Bajára jellemző típuskavalkádot nyakamba vettem a fényképezőgépet, és nekiláttam a fotózásnak:

Az életét Körös Volánnal kezdő, kétajtós SL223, a KBJ-809, ami a nap folyamán állandó szereplőnek bizonyult:

A Bács Volán végóráiban beszerzett, svéd eredetű MNX-797 szállít be félfényben madarasi járatára:

Ezek után elhelyezkedtem a standard bajai fotóshelyen, a "kanyarban", ahol először az FJY-066 került lencsevégre, szembefényben, így ezzel nem is borzolnám a kedélyeket, helyette következzen az időközben megérkező ex. Bundeswehr ős-Volános Setra, LNK-239 személyében:Amit aztán egy másik, szintén szintén régi motoros, az "kékvolvó" jelenség képviselője, az IES-036 környékezett meg:

Ezek után a kanyarban, a helyben jellemző kockaman dömping egyik képviselője, a MYP-744 jelent meg:Téli időből adódóan, már délután kettőkor is fotózásra alkalmasnak nehezen nevezhető fények voltak, ennek ellenére a viszonylag nagy forgalom miatt néhány kocsit itt lőttem meg, például a norvég import NWX-395 rendszámú Safflét:

A reggelről jól ismert, Jászkunosból fehérre hipózott JJS-729-et:

A fél évvel később balesetező, de helyreállított Volvo 9700H UG-t, a PRF-931-et:

A NIG-158-at, aminek addig a létezéséről sem tudtam:

Végezetül a gyártóját büszkén hirdető RLT-935 Tourlinert:

Ha még velem tart a Tisztelt Olvasó ennyi rosszul fényelt busz után is, megnyugtatom, nem lesz több. Az utca túloldalán lévő kiváló pékségben történő látogatás után átsétáltam az EU-pénzekből a helyi járatoknak épített, de pár év után tárolóvá lefokozott vonatkerti állomásra, ahol mivel semmi sem állt, fényképezőgépemet a táskámba rejtve felszálltam a Székesfehérvárra induló, Desiro motorvonat képében megjelent Gemenc Interrégió feldélzetére, és közepesen csalódottan elhagytam a halászlevéről híres várost. 

Egészen a nyár második hónapjának nyolcadik napjáig várnia kellett Bajának arra, hogy ismét meglátogassam, ekkor azonban már alaposabban utánajárva, a helyi viszonyokat kiválóan ismerő Márk barátommal felvértezve, és nem télikabátban vágtam neki az útnak, a 1731 Veszprém - Baja viszonylaton tevékenykedő veszprémi sárga Inovell fedélzetén. Érkezést követően a kötelező "mi áll bent" kör után a korábban említett pékség előtt elhelyezkedve, napállásnak megfelelően nekiláttunk a fotózásnak.

Azt hiszem, ezt hívják naposablakosnak:

Bács Volán flottaszínes (tehát telifehér) EC 12 következett, KUC-651:

A következő felvételt csak erős idegzetű olvasóinknak ajánlom figyelmébe. Kriminális, hogy az egyébként teljesen normális formatervezésű Econellen mennyit rondít, ha fehér a lámpakeret:

El is ment szerencsére, többet nem is láttuk, azóta sem, maradjon is így.

Klasszikusabb vizekre evezve JEL-068, elmaradhatatlan kockaman, Jászkunos előélettel, de klíma nélkül, hisz minek az, csak 35 fok van:

Egy fokkal komolyabb szekér a NIJ-369, kis-Tourismo, melyből a DAKK-os érában szép számmal vásároltak, ez éppen Budapestre tart:

És mégegy fokkal komolyabb kocsi a DDKK beszerzésű RLT-938 rendszámot viselő Tourliner:

Tisza Volán szállítja 2001-ből a luxust, HRE-907 személyében, újragyártott, EU-csíkos sárga rendszámmal szerelve, némi vas-oxiddal fűszerezve:A Bahnbusos életét a Borsod Volánnál pirosan folytatva, majd Bácsba áthelyezését követően egy kerítéssel való randevúja okán bekövetkezett felújításon átesett nagykocka, az überland, a működő klíma, a SOH-703:

Őt követte Hercegszántó felől az eredetileg is Bácsos C56.22 Comfort, az utolsó Iveco motoros Bácsban, a fél évvel később selejtezett IDZ-447, sajnos vesztes felhőlottóval együtt:

A menetrendben tátongó lyukat kihasználva a Vonatkert irányába indultunk, ahol csak a HYG-667 állt, ellenfényben, így némi teljesítményértékelést követően visszatértünk oda, ahonnan indulunk.

Nem sokkal később a Zala Volán színeit a mai napig magán viselő, eredeti hazájától igen messze vándorolt háromtengelyes nagy-Tourismo, az STC-542 érkezett Pécs felől:

Majd egy ex. Gemences Irizar futott be, a KLX-651 alakjában Siófok felől. Két nappal később Tamásiban volt szerencsém utasként megélni, amikor felforr a hűtővize: 

Végezetül az időközben megjelent két hosszúderekút fotóztuk le: Tisza (KNR-997) és Kunság Volán (KLY-057) 2006-ból, Ikarus E94.16:

Bajától a sokat látott HXG-924 fedélzetén vettünk búcsút, mely kellemesen hűvös klímája mentett meg az addigra elviselhetetlenné forrdósodott nyártól.  

Baja ezek után is sokáig adott fotótémát, a nyár folyamán szinte a fél állományt sikerült 5410-en és 1731-en elkapni már, ezek azonban már nem ennek a bejegyzésnek a témái.

JOM-413

Világ életemben érdekelt a fényképezés: már egészen kisgyerek koromban is próbálkoztam kompakt gépekkel fotózni, akkor még jellemzően vonatokat, ám ez egy-két hétnél tovább sosem tartott. Ezek mellett abba a (bal)szerencsés helyzetbe kerültem, hogy a legtöbb kisgyerekkel ellentétben 7-8 éves koromra nem nőttem ki abból, hogy felkapjam a fejem, ha jön a vonat, hanem az idő előrehaladtával egyre komolyabb érdeklődést mutattam irányukba, de a buszok úgy igazán sosem érdekeltek. Tudtam, hogy a Gemenc Volánból először DDKK, majd pár évvel később Volánbusz lett, hogy van Credo és Ikarus, de ennél mélyebben nem merültem bele. Aztán valami megváltozott. Gimnazista koromban először telefonnal kezdtem el fotózgatni azt, ami megragadta a szemem, jellemzően Ikarusokat, aztán már a papagáj Intourokat, legvégül már mindent, ami nem sárga/fehér Credo (így aztán jelentős számú megismételhetetlen, de sajnos gyenge minőségű kép készült). 2023. június 17-én előkerült a szekrényből egy komolyabb Nikon, és egy "Legendák a levegőben" repülőnapon elkészült az első két buszos kép az őcsényi repülőtéren kinnalvó AALC-803-ról és PXU-416-ról. A két buszos kép ugyan nem, de a repülőnapos képek még mostani szemmel is jól sikerültek, így ezen felbátorodva vittem magammal már a Nikont a nyárba. 

Így érkezünk meg bejegyzésünk témájához, azokhoz a bizonyos elsőkhöz. Minden rendszám hiányzó, napállást még hírből sem ismerem, előzetes utánajárás nulla, csak felülök a vonatra, elmegyek Keszthelyre és nyomkodom a gombot, vagy kimegyek a vasútra, és ugyanezt elkövetem, de legalább a Nap a jó irányből süt. Próbáltam válogatni, de így is vannak rosszul fényelt képek, célom velük nem is a gyönyörködtetés, hanem összehasonlítási alapot adni a későbbikehez. Kezdjünk neki:

2023. július 31. a dátum, még tisztán vonatspotting céllal érkeztem Keszthelyre, de megragadta a tekintetem a néhai Zala Volán S313 Überland Setrája; a társaságra jellemző helyközi festésben érkezik a KYM-134, megalapozva a Zalás buszok iránti megkülönböztetett figyelmemet:

És amiért mentem, 304-es remot Szergejes, olajzöld ingás Lesence, igazi retró, még a múltban ragadt 29-es vonalon is.

Maradjunk Keszthelyen, egy héttel később az utca másik oldalán szembe találjuk magunkat a GWX-009-el, az egykori flottavezérrel, ami éppen tatabányai járatára készül beállni:Autóbusz-állomás a téma a következő néhány kép erejéig, ahol először a helyi fapados E95, a  HRE-728 szolgáltatta a fotózni valót:

Majd az utolsó közforgalmú S315NF tetszetős festésben, a JRX-298:

Őt követve az örök kedvenc, és egyetlen Volános háromtengelyes S317UL-GT, a KKA-699:

Végezetül a Bakony Volánra jellemző (és fotózhatatlan) zöld EMKE kijelzővel szerelt, nem sokkal később közforgalomból utolsóként elköszönt S315H, az RPK-166,:Néhány nappal később Fonyód a következő állomás, előtte azonban az úgy szeretett 1653-as szelvény, Helikonos 025-ös Desiro, és CER tehervonat érkezik:Most már tényleg Fonyód, ahol a Helikon Interrégiók mindennapos késése és szegényes kapacitása miatt évek óta bevett gyakorlat, hogy a vasútállomás mellett fix vonatpótlók állnak, 2023-ban ezek fél éves, Úszó Nemzet Programos, a Buszrent flottájába tartozó Intourok voltak (AADI-344 és AAML-508), mellettük pihent az NZM-361, ami nem sokkal később indult vissza Sopronba:Újabb nap, újabb helyszín, ezúttal Balatonlelle, de mindezek előtt 001-es Nohabos Fenyves Expressz, retró fényezésű kocsikkal, igazi '70-es évek hangulat:Balatonlellére teljesen véletlenül esett a választás, így aztán sok érdekesség nem is akadt horogra, csak maratoni fürdősjáratok (MXU-917 és SEF-385), kaposos EC (LXM-115) és városnéző dottó (ami a fotobuson is fent van!):Kisgyerek koromtól kezdve nagy kedvenc volt a fenyvesi kisvasút, így aztán ideális program volt egy borongós napon először Imremajor előtt, a csisztai kiágazás után, majd a csatorna mellett elkapni az Mk48 2022 vontatta Somogyszentpálról érkező vonatot a harci paripámmal együttállásban:A következő nagyobb állomás a nyáron az augusztus 20. alkalmából tartott légiparádé volt Budapesten, itt fotóztam először bonyolult körülmények között: nagyon messze, nagyon gyorsan, oszlopok és vezetékek között, a fényképezőgép határait feszegetve, de sikerült egyebek mellett lencsevégre kapni egy hármas Gripen köteléket, a 331-es Mihut, az akkor debütáló Aeroexpress üzemeltetésű HA-SEA hidroplán Cessnát, a HA-LHU azon manőverét, ami után a hajtómű megsérülése miatt hetekre földre kényszerült, és a Sopron vontatóhajó és tüzijátékos pontonjai mellett elhúzó Csíket:Végezetül, hogy a bejegyzés végére visszakanyarodjunk a buszos témához, 9 nappal később, Szekszárd és a később favorittá vált fotóshely: a névadó, nem sokkal később végleg elköszönő JOM-413, és a szintén elköszönt bajai KLY-056 mellett a PXU-416 is lencsevégre akadt, amivel minden elkezdődött Őcsényben: 
Az ősz beköszöntével és az iskola elindulásával a fotózások jórészt egy-egy, számomra különlegesebb buszra fókuszáltan történtek, ezekről azonban majd egy későbbi bejegyzésben, kevésbé gyenge minőségű képekkel. 

JOM-413

A Tisztelt Olvasó egy új, tömegközlekedési, de legfőképpen autóbuszos témájú fotóblog megszületésének lehet szemtanúja, ha velünk tart!

Kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak, fényképezőgépek szem elé emelkednek, majd az exponálógomb heves nyomkodása következik, otthon meg arcunkat a tenyerünkbe temetjük, a hiányzó még mindig hiányzik, de a fehér Econellről a tizedik ellenfényes kép is megvan! Mi ez ha nem egy sikeres nap!

Egyszóval tematikus írások, fotóstúrák kis és nagy léptékben, kirohánsok, ha jön a hiányzó, buszról vonatra, vonatról buszra: minden, ami jön-megy-megáll. 

Üdv a fedélzeten!

JOM-413