A csömöri vonalról és a Weekendbusról szóló bejegyzés ITT olvasható.
Tehát Örs vezér tere. Számomra abszolút kieső környék, nem is túl bizalomgerjesztő, nem is mentem volna valószínűleg egyszer sem oda, ha nincs a Weekendes szolgáltatóváltás. De volt szolgáltatóváltás, én meg voltam a téren többször is, és természetesen fotóztam mindent, ami egy kicsit is érdekelt, így ezeknek a története következik.
Mindegyik látogatás egyformán kezdődött, két órás laborgyakorlat után a metróba leborulva közelítettem, és a metrótól a portálkapun (aluljárón) áthaladva érkeztem, közben a létező legkülönfélébb élőlényekkel találkozva. Kultúrsokk a vidéki gyereknek, maradjunk annyiban. És igen, csak az IKEA felőli rész érdekelt, a másik oldalon a fények se voltak jók, meg sok fura alak van ott. Ami onnan érdekelt, azt úgyis lehetett Kökin fotózni, szóval nem is készült ott fotóm. Jellemzően két csömöri indulás-érkezés közötti időre korlátozódott a BKK-s járművek fotózása, de azért ha GVM-ről (nem a rapperről, hanem a troliról) volt szó, azt illett megvárni. Ezek következnek:
Kezdésnek egy "hetvenhétnullnullÁ", a modern kori BKV első igazi új, nyugati buszbeszerzéséből. Életét még 2006-ban tintakéken kezdte, és így, a húszhoz közelítve is még mindennapos szereplő volt. A mögötte feltűnő másik kettő típustársa jól mutatja, igen sűrűn lehetett fotózni őket. Az eredeti 150-es flottából 2025. közepén még 79 dolgozik:
Ez is "hetvenhétnullnull", de nem A, hanem szóló, hibrid és faceliftes, 2011-ből. 2018-ban használtan állt forgalomban mint kékbusz:
Volvoknál maradva, szintén hibrid, szintén nem csuklós ez a 7900, amely ugyanannak a használt beszerzésnek a részeként állt forgalomba, mint az előző képen lévő testvére. Szinte a C1 Citarokat idéző változatossággal érkeztek, de viszonylag egységesre alakítva álltak forgalomba:
Gévéemezzünk egy kicsit, utolsó mohikánjai egy letűnt korszaknak, halálhírüket számtalanszor híresztelték már, de úgy tűnik, utolsó Ikarusként fognak búcsúzni Budapestről. T-236 érkezőben:
Majd egy olyan együttállásban, ami készülhetett volna 10 éve is:
Csavarvédős, hűtőtakarós, nagylogós jajdeszép T-239:
A néhány darabosra apadt flotta szerencsére sokat dolgozott a 80-as viszonylaton, így ha nem is szánt szándékkal, de mindegyik üzemelő példányt tudtam fotózni.
Kötöttpályán maradva következik a 1519-es teve: Villamost szinte sose fotózok, de megtetszett ez a beállítás:
Ritkán van szerencsém csuklóst kanyarodás közben telibe naposajtósan fotózni, a következő két kép ezen ritka esetekből mutat be példát. ITK-bérlemény hármas Conecto ritkán hoz lázba, így azonban meglepően pofás:
Ha már néhány sorral följebb Volvo-sokaságot emlegettem, legyen mégegyről kép:
Rettentően hidegen hagytak azonban az Arriva viszonylag friss beszerzésű Lion's Cityjei, még úgy is, hogy ezek nem gázosak. Nem is fotóztam túl sokat belőlük, de azért jöjjön egy rövid meg egy hosszú is:
Eklatáns példái annak, hogy nem is elég egyediek, meg nem is kellően korosak ahhoz, hogy túlzottan érdekeljenek.
Egy generációval régebbi formájú MAN az SRD-269, ami miután ment egy kört, elegánsan távozott. Volános csuklósok nem jártak be menetrend szerint a tér ezen felére, nem is tudom miért volt ott.
Háromajtós kettes Conectót se sokszor láttam a téren, de ha már ott volt lefotóztam:
Két csömöri Citea között viharzott ki ez a zavarodottság elleni Renault, így aztán ez is megörökítésre került:
Az Árkádba igyekezvén a Kerepesi út feletti repülőhídról örökítettem meg az FLR-728 meglehetősen kopott tetejét:
A Budapesten tevékeny rengeteg sulinetes miatt a Keletinél gyakorlatilag lehetetlen fotózni a GVM trolikat, mindig van ott jónéhány kellemetlenkedő fazon, nem úgy az Örsön, ahol mindösszesen egyszer, egy lengyel szpotterrel találkoztam, aki csak az Ikarus trolik miatt utazott Budapestre. Vele közösen készült az utolsó kép: 
JOM-413
