A távolsági autóbuszok addig a pontig érdekelnek, amíg fotózni lehet őket, de utazni már nem szívesen teszem velük, így aztán mindig is előnyben részesítettem a vasutat, Budapesten pedig a számomra legkézenfekvőbb módja ennek a Kelenföld vasútállomás volt. Intercity azonban nem jár minden félórában arra, amerre éppen mehetnékem van, és mivel mással üsse el az ember az időt az Etele Plázában lévő Burgerkingen kívül, hát fotózással!
Ezek azonban jellemzően tényleg csak rövid, 20-25 perces fotózgatások voltak, cserébe jó párszor fotóztam, és a viszonylag nagy forgalomnak köszönhetően elég sok kép is összegyűlt, igaz jellemzően úgy, hogy ugyanabban a napszakban többször fotóztam, emiatt sok ismétlődéssel. A típusfelhozatal a kelenföldi oldalon alapvetően vegyes, rátesz erre egy lapáttal a gyakorta betérő Flixbusz állomány is, Őrmezőn azonban 3-4 típus dominál, így arra viszonylag hamar rá is untam.
A következőkben arra vállalkozom, hogy néhány kiragadott képpel szemléltessem egy átlagos hétköznapon milyen buszok fordultak meg az aluljáró két végén 2025. tavaszán.
Kezdjük a két, megfigyeléseim alapján leggyakoribb típussal a két végről, kezdve a kelenföldi Volán állomással, Setra S415LE business, RFW-483, a nyugati agglomeráció igáslova, itt éppen Etyek felől közelítve:
A másik oldal gyakori látogatója a MAN A21 Lion's City NL283 az ArrivaBus által kiszolgált vonalakról, ez az SGY-815 rendszámú példány:
A háttérben felbukkanó két típus is meglehetősen gyakori vendég, jellemzően Budaörs, Törökbálint és Budakeszi felé, álljon itt példaként az STZ-857-es Mercedes-Benz eCitaro;
és az AAGL-306 rendszámú MAN Lion's City NL320:
A kelenföldi oldalon gyakori látogató még a nagyszámú MAN A23 NG363 flotta jónéhány darabja, mint például az SRD-235 jófej sofőrjével:
Egy generációval régebbi csuklós a Volvo 7700A flottából a KPK-289, amely a kis-Volánbusz első, igazán modern csuklósbeszerzésének volt része még 2007-ben:
Nagybuszos kapacitást szállít a használt-Volvó beszerzés két autóbusza, a gyakoribb Säffle-Volvo 8500LE típusból az NWX-425;
és a kevésbé gyakori, de annál impozánsabb Volvo 8700BLE, NWX-465:
A Säffle mögött megbújó ITK Reform 501LE a hazai gyárakra jellemző kisszériás termelés piacképtelen terméke, csupán 150 elkészült darab után leállított gyártással. Ennek, és a meglehetősen megosztó formájának állít emléket az Etele téri tárolón napfürdőző AAAT-967:
Ugyan kékbusz, de (már) nem BKK-busz az MRP-085, amely a gáz-MAN-ok érkezésével egyidőben került nagyon sok típustársával egyetemben át a helyközi és vidéki helyi üzemekhez. Sok besárgult, ez maradt kék, meglehetősen jól öregedő forma:
Késő tavasszal - kora nyáron az operatív vonatpótlások miatt állandósultak a tárolón a különböző alvállalkozók által kiállított MÁVbuszok, például az AIMV-007 Scania-Higer A30 az örökös udvari beszállító M6log flottájából:
Az Etele téri MÁVBuszokról a következő bejegyzésben esik szó.
A színkeverés fura példánya a kék testvére mellett elhaladó, BKK-előéletű Rába-Volvo 7900A, a MOS-297, amely pont annyira Rába, mint amennyire jó állapotú, semennyire:
A "valódi" kékbuszok terepére visszatérve találtuk magunkat szembe az Arriva leköszönő Mercedes-Benz Conecto II G autóbuszaival a 8E vonalon, ez éppen az NCA-520 volt:
Szintén Őrmező, de a méretpaletta másik vége a Lettországból hazatért Ikarus E91 midibusz flotta, amelyet ezen az esős reggeli képen a bejegyzés megjelenése előtti napon selejtezett RHY-812 prezentál:
Az őrmezői oldalon üde színfolt a budaörsi Tesco dolgozói járatán pendliző Ventonás MAN Lion's Regio SYJ-371 letagadhatatlan Postbusos előélettel:
Csupán egyszer láttam, de az interneten fellelhető képek alapján biztosan többször helyettesítette ezt a Homm székesfehérvári Harman-helyijáratáról a Ventonához vándorolt RLA-531 rendszámú, háromtengelyes S319NF Setra.
Szintén csak egyszer láttam, de akkor le is fotóztam, igaz félig ellenfényben az ex. Di-Camos Nógrád/Kapos/Pannon/Volánbusz alvállalkozó, majd utána soktulajos 15 méteres háromtengelyes KKC-028 Irisbus Arest is.
Rövid ideig volt csak látogató 2025. tavaszán az a két alvállalkozó VDL Citea, amelyek májustól a néhai Weekendbus vonalain álltak forgalomba. Ennek a rövid időszaknak mementójául álljon itt az AIAC-021 és 072:
Az AIAC-021 elsőnek állt Volános üzembe, még a Volánbusz égisze alatt 2024. végén és alig egy év szolgálat után, 2025. november 30-án akkor épp a zsámbéki oldalban dolgozva leégett.
Végezetül azok a Flixbuszok következnek, amelyek miatt mindenképpen érdemes néha kilátogatni, kezdésnek ez a szlovák rendszámú Setra S516HD a szlovák Blaguss kötelékéből:
Ulmi rendszámú Setra S531DT elképesztően hosszú, párizsi járatával:
És a magyar magánszektor krémjét jelentő Infinitours flottájából ez az alig egy éves Setra S516HD:
JOM-413
